社説：北海道新幹線 生かす知恵が問われる - 毎日新聞
北の大地に新幹線がやって来た。１９７３年１１月の整備計画で北海道新幹線が正式決定されてから、４３年目にして、新青森−新函館北斗間がきょう開業する。 新幹線が通れば人が集まり、地域が栄える、という簡単な話ではない。最終的に札幌までつながるのは１５年先の２０３０年度末という。建設にかかる２兆２０００億円以上の投資を意味あるものにするうえで、何が必要なのかを考えてみたい。 従来の新幹線開業で描いたような首都圏から一直線で到来する旅行客の急増というイメージに固執すべきではないだろう。所要時間が短縮されるとはいえ、東京−新函館北斗間は最速で４時間２分だ。航空機の利便性を超えることは難しそうだ。 肝心なのは、新幹線の生かし方である。函館は札幌より仙台の方が列車の所要時間で近くなる。例えば、海外からの観光客を東北の空港で受け入れ、そこから新幹線で函館に移動してもらうなど、東北・道南を一体化した観光に潜在
社説：日銀政策委員会 政権との一体化憂える - 毎日新聞
このままでは、活発な議論が失われ、ますます一方向へ突き進むことにならないか。日銀の最高意思決定機関である政策委員会の人事から、そんな懸念が膨らむ。 政府は今月上旬、月内で５年の任期が終わる白井さゆり審議委員の後任人事案を国会に提出した。日本輸出入銀行（現・国際協力銀行）出身のエコノミスト、桜井真氏だ。 なぜ桜井氏が選ばれたのか、国民には知る材料がない。政府は国会の各会派に資料を提示しているが、「あくまで国会での審査のために作成した」（内閣官房）といい、一般には開示されないのだ。 限られた情報から浮かび上がるのは、黒田東彦総裁のもとで始まった異次元緩和策に賛同する政治家や学者に近く、総裁の路線を支持する可能性が高いというものである。 日銀の政策委員会は、総裁と２人の副総裁、それに６人の審議委員の計９人で構成される。安倍政権による政策委員会人事は政権発足直後の正副総裁選びに始まり、今回の桜井氏
社説：アダムズ方式 「違憲」覚悟の先送りか - 毎日新聞
やはり自民党は憲法よりも自分たちの選挙事情を優先している。そんな思いが強くなる一方だ。 小選挙区の「１票の格差」是正を図る衆院選挙制度改革について、自民党は衆院議長の諮問機関が採用を求めた「アダムズ方式」を容認する方針をようやく決めた。ただし、導入するとしても２０２０年の国勢調査結果が出た後だ。実態は党内の反対論に配慮した先送り策である。 アダムズ方式は都道府県ごとの議席配分に関して人口比をより反映させる仕組みだ。自民党はこれに代わって当面は１５年の国勢調査に基づき６県の小選挙区の数を１ずつ減らす「０増６減」策を講じる関連改正法案の成立を早急に目指すという。 だが、これでは抜本的な格差是正にはつながらない。最高裁は０９年、１２年、１４年の衆院選に関して「違憲状態」と判断するとともに、都道府県にまず各１議席配分する現行の「１人別枠方式」が「格差が生じる主因」と指摘している。アダムズ方式がこの
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