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国土交通省は北陸新幹線の敦賀―新大阪間の延伸を巡り、2016年度に試算した2.1兆円の事業費が最大で5.3兆円に増える新たな試算をまとめ24年8月7日、与党に提示した。事業費は最大でおよそ2.5倍に増える一方、開通に伴う効果を金額に換算した「便益」は今回示さなかった。国交省は公共事業全体で便益の算定方法見直しを進めており、今後事業化に向けて便益の算定が焦点となる。 事業費の増加は、働き方改革による工期延長や物価上昇などに起因する。16年度の試算では費用対効果を示す費用便益比（B／C）は1.1だった。今回の事業費増加に対して便益の増加がなければ、着工条件の1つであるB／Cは1を下回る。国交省は25年中にB／Cを示す予定だ。 京都新駅の位置を3案提示 北陸新幹線の敦賀以西は、福井県小浜市を経由して京都へ向かう「小浜・京都ルート」を16年末に採用した。今回新たに京都新駅の位置について、JR京都駅
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北陸三県とＪＲ西日本は２２日、１０～１２月に実施する大型観光企画「北陸デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」の概要を発表した。あいの風とやま鉄道の観光列車「一万三千尺物語」が北陸三県を巡る特別コースで運行し、ラッピング新幹線も登場する。期間中は北陸の食や伝統工芸の魅力を堪能できる多彩なイベントを企画。多くの人を呼び込む起爆剤とし、北陸新幹線敦賀開業の効果を持続させて能登半島地震の復旧復興につなげる。 ●震災復興もつなげ 北陸ＤＣは「日本の美は、北陸にあり。」をキャッチフレーズに、ＪＲグループと北陸三県、各県観光連盟、北陸経済連合会などが実行委員会をつくる。北陸での実施は北陸新幹線が開業した２０１５年以来、２回目となる。 金沢市のホテル金沢で実行委が会見し、馳浩石川県知事は敦賀開業により北陸三県が１時間圏内で結ばれたとし「これまで以上に３県が連携することが大事だ」と述べ、北陸ＤＣを能登の復
敦賀へ - いちばんべったこ
マキノのバスはループ状に走っていて、帰りはぐるっと遠回りをしてマキノ駅に帰り着きます。 その遠回りがまた景色のいいところを走ってくれて、心癒されました。 北陸新幹線開通後の敦賀がどうなっているのか気がかりでしたので、敦賀まで足を伸ばしました。 まずは跨線橋から連絡通路へ。 ひょえー、敦賀駅の変貌にびっくり。 特急から新幹線の乗り換えは、新しい駅舎で完結するようになっていました。 ぼくらのような在来線組は、エスカレーターと動く歩道で旧ホームへと移動するようになっていました。 ハピラインの時刻表は、特急がなくなって寂しい限り。 次の新快速までの待ち時間に、おろしそば食べました。
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