自転車インフラの検索結果1 - 2 件 / 2件

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  五輪事業としての自転車インフラ整備でロンドンの轍を踏む東京

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  • 政治と経済
  • 2020/02/17

  まともに使えない渋谷区道865号の自転車レーン。オリンピックという切り口から見ると、また別の問題が顔を覗かせます。 最終更新　2020年2月19日 目次 「自転車推奨ルート」事業 過去の五輪開催都市の経験 ロンドンの轍を踏む東京 海外の自転車政策の今 「自転車推奨ルート」事業 渋谷区道865号はオリンピック開催時の自転車移動を安全にすることを目的とする東京都の「自転車推奨ルート」でもあります。 東京都 (2015) 「自転車推奨ルート」の整備について 東京都は、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会会場や主要な観光地の周辺において、自転車がより安全に回遊できるよう、国道、都道、区市道等の自転車が走行しやすい空間を連続させ、ネットワーク化を図る自転車推奨ルートを設定し、国や区市等と整備に取り組んでいくこととしましたので、お知らせします。 これまで東京都は、都道や臨港道路における自

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  サイクルロード 〜自転車への道／コロナ後に元に戻らないもの｜ ロックダウン: 自転車急増: コロナ後: 自転車インフラ: 自転車レーン:

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  • 2020/05/10

  国による差はあるものの、感染拡大の勢いが衰え、新規感染者の数が減るなど、ピークを過ぎたと判断する国が増えています。少しずつロックダウンの解除に向け、規制を緩め始めるところが出てきました。長期に規制を続ければ、経済に大きな影響が出るのは必至であり、ジレンマを抱えながらの判断ということでしょう。 コロナ後を見据えた動きも出ていますが、このコロナが収束したとしても、生活や社会活動などの広い分野で、完全に元に戻ることはないと見られています。少なくともワクチンが行き渡るまでは感染を警戒しての行動は続くでしょうし、パンデミックが変えたものの中で、不可逆的なものも出てくるに違いありません。 それはテレワークや消費行動の変容など多岐にわたると思いますが、自転車の活用もその一つになるかも知れません。このパンデミック中に、通勤や移動の手段や、運動不足を解消する手段として、自転車に乗る人が急増したことが、世界中

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