「トヨタ流 勝ち残る設計」
連載趣旨 トヨタ自動車はなぜ強いのか。その理由は「トヨタ生産方式（TPS）」にあると、これまで頻繁に語られてきました。生産現場のムダ・ムラ・ムリを徹底的に追及して改善するゲンバの方法は製造業の模範となり、競合他社のみならず、他の業界までが導入する取り組みとなっています。 しかし、TPSに勝るとも劣らない、いや、それ以上に高い競争力を磨いたものがあります。それが、設計です。設計力が伴っていなければ、いくら生産現場でムダを削っても、優れた製品を形にすることはできません。 では、トヨタの設計は何が違うのでしょうか。まず、トヨタは「トヨタ車を選ぶお客様は安全と安心を購入する」と考えています。そのため、安全と安心を最優先した上で、品質と性能の目標を立てていきます。前段がなく、いきなり品質と性能の目標を立てる多くの企業とは一線を画す考えを持っていると言えるでしょう。これは、「トヨタらしさ」とは何かと、
トヨタは日本を諦めつつある 豊田章男社長のメッセージ
日本の自動車業界は今後どうなるのか。タイトヨタの設立60周年記念式典、およびトヨタとCPグループとの提携に関する発表から、未来を展望する。 「2023年の自動車業界展望」というテーマなのだが、あんまりフラットな話をしてもつまらない。そこでもぎたてとれたてのホットな話を書いて、未来展望としたい。 実は筆者は、12月の13日から20日までタイに出張していた。全部トヨタの取材である。要素を抜き出せば、まずはタイトヨタの60周年式典、それと合わせて発表されたトヨタとCP（チャロン・ポカパン）グループとの提携である。 次いで、トヨタの利益の3分の1を叩き出しているIMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle：国際分業生産システムで製造する多目的商用車）の追加車種および新型車の発表。さらにそのIMVを生産するチャチェンサオ県のバンポー工場の見学と
トヨタの上司が破り捨てる「再発防止策」とは？
日本企業で品質不正の発覚が続いている。品質不正を起こすくらいなら、「すみません」と頭を下げて本当のことを報告すべきではないだろうか。経営層／上司への忖度（そんたく）？黒字の死守？保身？ 品質不正の背景には、さまざまな負のインセンティブ（誘因）がある。だが、品質不正が発覚した後で負うことになる罰則を少しでも想像できれば、全くもって割に合わない行為だと分かるはずだ。 気になるのは、設計や製造の現場において、製品の品質（顧客仕様）を明らかに満たせていないのに、顧客への納期を死守しようとする姿勢である。 「供給責任」よりも不正を選ぶ？ 例えば、欧州域内のラジオなどの電波受信器に対する指令〔欧州無線機器指令（欧州RE指令）〕に適合しない製品を、「偽の適合宣言書」を作ってまで顧客である自動車メーカーに納品していた三菱電機。その理由について同社は「供給責任を感じていた」と言う。いわく、「それまでずっと自
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組合 組合員が何かを変えようと上司に相談した際、部内で完結するものは前に進むことが多いものの、部署の守備範囲を超えるものになると、他部署から「なぜやるのか？」「何かあったらどうするのか？」といった説明を求められ、進みにくいのが実情です。「組合員の提案は分かるけれども、限られた時間でリスクもあるし、今はやめておこう」。そうした上司の反応では、その想いもいつしかくじけ、目の前の業務をひたすらこなすだけになるというのも、正直なところです。 これが繰り返されると、若手からは「何も変えられない自分と、周りをみても本気で変えようとする先輩、上司がほとんどおらず、（そうした職場に）染まりつつある自分にもがっかりする」という声も聞いており、一部の仲間はトヨタを退職しています。
ソフトが揺さぶる製品安全
目立たないながらも、製品の多機能化や高性能化を陰で支えてきたことから、「黒子」にも例えられる組み込みソフトウエア。使い勝手の良さから、その存在感はぐんぐん高まっている。だが、その弊害も目立ち始めてきた。ソフトの欠陥による製品の不具合が相次いで起きているのだ。とはいえ、「ソフトが悪い」と決めつけられるほど話は単純ではない。ソフトの恩恵を享受しつつも、安全を確保するにはどうすればよいのか、進むべき道を探る。（高野 敦） 第1部：発想を転換する 電子制御が変える設計の常識 信頼性の追求では限界に 「最先端の技術が満載されているだろうとは思っていたが、これほど複雑な制御とは思いもよらなかった。どのように安全を確保しているのか、検討も付かない」。ある技術者は、トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」についてこう語る。 高度な電子制御技術を駆使することで、優れた燃費や快適性を実現していたプリウス。同社
【トヨタ品質問題・識者の見方】トヨタはどう再生すべきか，そして各社は何を学べるのか
一連の品質問題が表面化する以前に，トヨタ自動車社長の豊田章男氏は「救世主は私ではない」と語った。確かに同社の優秀な社員は「宝」だが，その宝を生かせるかどうかはやはり豊田氏にかかっていると，モジュラーデザインの第一人者でトヨタ研究家でもある日野三十四氏は指摘する。アジアの新興勢力が追い上げてくる中，トヨタはどう再生を果たせばよいのか，そして製造業各社が今回の問題から学べることは何なのか，同氏に解説してもらった。（日経ものづくり） 前回（第2回）から読む／第1回から読む 「企業が凋落（ちょうらく）していく過程は5段階ありますが，トヨタは今，その4段階目に来ていると思います」。2009年10月，トヨタ自動車の社長である豊田章男氏は，日本記者クラブ主催の講演でこう語った。この「企業凋落5段階説」は，『ビジョナリー・カンパニー』で有名なジム・コリンズ氏が著書『How the Mighty Fall』
優秀な技術者が「無能化」していく悲劇 日本半導体が陥った「組織のジレンマ」とは | JBpress (ジェイビープレス)
前回、日本半導体が、韓国、台湾のメーカーや米マイクロンテクノロジーの「高度な破壊的技術」に駆逐されたことを論じた。 日本メーカーは、25年もの長期保証を付けた高品質な半導体を作り続けたが、 韓国、台湾メーカーや米マイクロンテクノロジーは、そんな長期保証を必要としないPC用DRAMを安価に大量生産した。つまり、日本半導体は、クレイトン・クリステンセンが言うところの「イノベーションのジレンマ」に陥ったのである。 そして、1980年前後に形成された、極限技術・極限品質を追求する日本の技術文化、すなわち過剰技術で過剰品質な製品を作る技術文化は、DRAMで手痛い敗戦を経験したにもかかわらず、30年以上経過した現在も変わっていない。 なぜ、変わることができないのか？ その原因の1つには、DRAMでシェア世界一になったという過去の成功体験があるものと考えられる。 社長会見に垣間見えたトヨタの傲岸不遜 こ
あなたの会社にトヨタ生産方式が向かない五つの理由 | タイム・コンサルタントの日誌から
この10年間というもの、日本の生産管理思想をリードしてきたのはトヨタだったといってもいい。長かった不況の間も、ほぼかわらずに大きな利益を上げ、東海地方をはじめ日本の多くの製造業をひっぱってきた。その地位と威光は誰も侮れまい。おかげで、トヨタ生産方式も多くのメーカーの範と仰がれてきた。大手電機メーカーなどもきそって著名なJITコンサルタントを迎え入れ、「生産革新」の名の下にトヨタ生産方式を導入しようと努力してきた。 ところでごく率直に言うと、トヨタ生産方式を導入しようとして、かえって生産状況を混乱させてしまうケースを私は何度かみかけた。どうもそれは、トヨタの真似をしようとして、いくつかの前提条件を忘れてしまうために起きているらしい。そこで今回は、あえてその条件を５項目にまとめ、チェックリストの用に供しようと思う。名付けて、「あなたの会社にトヨタ生産方式が向かない五つの理由」である。では、まず
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【ソフト品質シンポ】トヨタ自動車の重松氏が登壇，「ソフトウエア開発の手法から学ぶべき点は多い」