普通電車、加速区間を短縮し２６％節電…ＪＲ西 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ西日本の明石電車区（兵庫県明石市）が、消費電力を最大で２６％削減できる普通電車の運転法を開発、酷暑で関西電力の綱渡りの電力供給が続くなか、阪神間の東海道・山陽線で節電に貢献している。 同社では今年７月、他のすべての電車区にも同様の運転法の開発を指示、全社的にエコ運転を行う準備を始めた。 電車は、駅を発車してモーターをフル回転させ最高速度に加速するまでの間、最も電気を使う。同電車区では２００８年の夏、若手運転士７人が、加速区間を短くして最高速度も低く抑え、ダイヤも厳密に守れるエコ運転法を探った。 その結果、時速７５キロ・メートルまで加速すると決められている鷹取―須磨海浜公園間では、６０キロ・メートルで加速をやめて惰行運転しても、ダイヤ通りの１分２２秒で走れることがわかった。モーターを回す時間を１０秒短くできた。 西明石―大阪間のほかの２５駅間で同様の運転法を開発、同区間の消費電力を計測し
わが高速鉄道に知的財産権はない 詐称を認める＝共産党機関紙 （サーチナ） - Yahoo!ニュース
追突事故の発生以来、自主開発と主張する中国高速鉄道の知的財産権問題に対して常に疑問の声が上がっている。中国共産党の機関紙である人民日報のウェブサイト・人民網は15日、「わが国の高速鉄道には知的財産権を主張できる技術は存在しない」と認め、今後はより安全性を重視すると主張した。国際財経日報は同日、「政府メディアがはじめて詐称を認めた」と報じた。 中国鉄道部の王勇平報道官は7月7日、中国高速鉄道が新幹線技術の盗用ではないかとの疑問を完全に否定、中国高速鉄道の安全性と高い性能を示すと同時に、「中国人が創造した奇跡」として自主開発による知的財産権を主張していた。また、鉄道部の何華武チーフエンジニアは、「線路、車両、通信信号のどこにも何ら問題はない。万が一の故障の際にもシステムが自動で安全措置をとる」と繰り返していた。 しかし、北京―上海高速鉄道では開通から5日間で4回も故障が発生したほか、7月2
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
