新幹線N700系車両のアルミ、生まれ変わってローカル線の駅舎に：朝日新聞
JR東海は、東海道新幹線で走っていた車両のアルミを再利用し、駅舎建て替えの建築資材に活用する取り組みを始めた。資材を製造する際の環境への負荷を減らすのが狙いで、初の実用化となる飯田線下地駅（愛知県豊…
JR東海は、東海道新幹線で走っていた車両のアルミを再利用し、駅舎建て替えの建築資材に活用する取り組みを始めた。資材を製造する際の環境への負荷を減らすのが狙いで、初の実用化となる飯田線下地駅（愛知県豊…
その謎を確かめるために、探検隊はジャングルの奥地へ向かうこともなく、普通に出張を終えて品川駅から京都駅に戻るのでのぞみに乗った！ 新幹線のぞみ号N700系の11号車についていま、日本でもっとも利用者数が多い新幹線は、博多から東京までを結ぶ、東海道新幹線 のぞみ号らしい。さもありなん。 300系、500系、700系、N700系と改良を重ねるたびにどんどん速くなっていて、この夏ついにN700S系という新型が登場した。どんだけ進化するのか。 んで、いま一番運行本数が多く、かつ、岸田家が利用するのはN700系である。 座席数は、1323席。 大学時代の友人いわく岸和田のだんじりはだいたい40人でかつぐというので、33組ものだんじり衆が一斉に乗り込んでもまだ空席がある。 普通車は1列につき3席＋2席、グリーン車は2席＋2席の配置だけど、実は、11号車だけが少し変わっている。 11号車の最後尾13列目
鉄道車両のパーツで人々から最も関心を集めているものの一つは窓であろう。新車が発表されると窓の寸法や構造、ときにはその配置が話題となるからだ。窓の寸法が注目される車両は新幹線である。新幹線車両の窓は1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線の開業以来、座席2列につき1枚の大窓か、それとも座席1列につき1枚の小窓かの変化を繰り返してきた。普通車の窓の大きさの変遷を見ていこう。64年当時に用
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のぞみN700系11号車には、なぜ13列と12列だけB席がないのか｜岸田奈美｜NamiKishida
新幹線車両の窓は小型化 N700系以降は50センチメートルに - 日本経済新聞