中国EVメーカー急躍進、開発の「極意」
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アングル：「安全で低価格」、中国ＥＶメーカーが欧州に大攻勢
１１月１２日、 中国の電気自動車（ＥＶ）メーカーは欧州市場に狙いを定め、トップクラスの安全性評価と山盛りのハイテク機能を備え、より安価な製品で顧客を勝ち取る構えだ。写真は小鵬汽車のP7。ニューヨーク証券取引所前で２０２０年８月撮影（２０２２年 ロイター/Mike Segar） ［ソリフル（英イングランド中部） ２１日 ロイター］ - 中国の電気自動車（ＥＶ）メーカーは欧州市場に狙いを定め、トップクラスの安全性評価と山盛りのハイテク機能を備え、より安価な製品で顧客を勝ち取る構えだ。 この数カ月間で幾つかの中国ＥＶメーカーが、欧州における新型車の安全性評価プログラム「Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ」で最高評価の５つ星を獲得した。５つ星を得るためには法律で定められた基準をはるかに越える高い安全機能を装備する必要がある。
高額なJPNタクシーが導入できない地方都市を狙う中国EVメーカーの驚異（WEB CARTOP） | 自動車情報・ニュース - carview!
地方のタクシーでは型落ちクラウンのハイブリッドが人気に 長年“ニッポンのタクシー”として活躍し、日本国内で絶対的なクラウンブランドの構築にも貢献した、クラウン系（コンフォート、クラウンセダン）タクシー車両の後継車種として“JPNタクシー”が正式発売となったのは2017年10月23日。東京都内ではすでに多数のJPNタクシーが走っているが、東京の様子に比べればそのほかの地域では、ようやく本格的な普及が始まったばかりと言えるほどの状況となっている。 【ドラマのような場面も】じつは多いタクシーで東京-名古屋などの長距離客 さらに細かく見ると、各道府県の県庁（道庁や府庁）所在地や、各道府県の主要都市に比べると、それ以外の地域ではさらに普及スピードが鈍化している。その理由のひとつにコンフォート系より100万円高いとされるJPNタクシーの車両価格がある。コンフォートですら都市部のタクシー会社が使用してい
「大変な脅威だ。日本もこれからは安定した市場ではなく、海外メーカーにやられる可能性が大いにある」 日本の大手自動車メーカーの経営幹部のことばだ。“脅威”とは、日本の乗用車市場に参入した中国最大手のEV（電気自動車）メーカー「BYD」を指す。 日本での知名度は低いが、EVの販売台数でアメリカのテスラに次ぐ世界2位だ。日本市場への参入の狙いと戦略に迫った。 （経済部記者 當眞大気 山根力 榎嶋愛理） BYDが日本参入の第1弾として1月末に発売したのはSUV＝多目的スポーツ車タイプのEV。 1回の充電で走行できる距離はおよそ480キロで、価格は440万円とした。 車のサイズや走行距離で競合する日本メーカーのEVよりも100万円ほど安い。 EV普及を後押しする国の補助金を使えば、さらに価格は下がる。 車の周囲の状況をカメラで認識するシステムや自動ブレーキなど最新の安全技術もオプションではなく、標準
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、拝騰（バイトン）のウェブサイトは同社のＥＶを美しい画像で紹介しているが、南京にある拝騰のＥＶ工場を訪れてみるとがっかりするかもしれない。工場はモダンかつ巨大で、夏の太陽を浴び輝いているが、出迎えてくれるのは完全な静寂だ。新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）以後、生産は停止され、一人の警備員を除けば辺りには誰もいない。 別のＥＶメーカー、博郡汽車の拠点も同じような状況だ。工場の敷地内には雑草が繁り、入り口には同社の破綻を告げる裁判所の通知が貼られている。 蔚来汽車（ＮＩＯ）や小鵬汽車といった一部の中国ＥＶメーカーは多額の資金集めに成功。今や米テスラに匹敵するほどの販売台数を誇るが、中国ＥＶブームの裏側を如実に示しているのが拝騰と博郡だ。ＥＶ量産に必要な巨額の資金を調達することができず、経営に行き詰まるＥＶメーカーが相次いでいる。 ＥＶメーカーの多
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世界2位の中国EVメーカーが日本上陸 | NHK | ビジネス特集
多過ぎた中国ＥＶメーカー、淘汰進む－無人の工場が示すブームの裏側