2014年12月1日、ホンダが新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」を発売した。「コンパクトセダンの革新」をコンセプトにしたという5ナンバーハイブリッドセダンで、価格は税込みで195万円からとなっている。小型セダンとしては「フィット アリア」以来となる。月間販売目標は3000台程度が見込まれているこの車の実力は？ 【コンセプト】この5ナンバーセダン不遇の時代になぜ？ 2014年、オザワがひそかに驚いたことにこのクルマの登場がある。ホンダ「グレイス」。人気ハッチバック、「フィット」ベースのセダンと言えば聞こえはいいが、結構な挑戦だ。なぜならグレイスは久々の5ナンバーセダン。日本でこの市場はとっくにシュリンクしており、ある意味終わったカテゴリー。音楽でいう“四畳半フォーク”にも近い存在なのだ。 そもそも全長4mちょいで全幅1.7m以内のこのジャンルは、約50年前の初代トヨタ「カローラ

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルライフカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 ＜コンセプト＞ 石を投げればプリウスに当たる？ 「これでますます『ウィッシュ』とか『マークＸジオ』を街で見なくなりそうですね」 私が半分ジョークでそう言った時、トヨタの担当エンジニアは苦笑いした。 この4月下旬（2011

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中味から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 ＜コンセプト＞ 「クルマはデザイン」は本当か 「クルマはデザイン」とは、最近良く言われることだ。現代のクルマ選びにおいて、速さや使い勝手などの「実性能」が決定的になるケースは全体のせいぜい2、3割、大半は「デザイン」で乗るクル

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 私はこのクルマを見て、明石家さんまが「シアワセってなんだっけ」と歌ったとある食品CMを思い出してしまった。新型フィットシャトル。というのも小さなシアワセが詰まりまくっているからである。決してアメリカンドリーム的、成り上がり的で

人間誰しも美しく生活したいと思っている。それは見た目だけじゃない。中身から美しくということだ。 それはクルマも同じである。今どきクルマを実用性だけで買う人はいない。だったらトラックやバンでいい。そうではなく、乗る人の身体はもちろん、時には頭や心まで気持ち良くしてくれるから買うのである。それはスタイリングであり、走りであり、質感であり、ブランド性であり、知的興奮を誘うエピソードである。クルマはある意味、五感で味わうプロダクトだ。だから楽しくも難しいのである。 というわけでこの“ビューティフルカー”では私、小沢が美しさや知的エピソードを中心にクルマを語っていこうと思う。 気がつけば、すっかり燃費オリエンテッドな時代になった。10・15モード燃費、38km/Lの現行トヨタ「プリウス」を筆頭に、ホンダ「フィット ハイブリッド」が30km/L、スズキ「MRワゴン」が27km/L、ダイハツ「ムーヴ」も