かつてはオンロードモデルに匹敵するくらいの人気を誇っていたオフロードバイクですが、近年では国産車のラインナップが激減してしまっています。バイクで走れる未舗装の林道が減り、走れるオフロードが少なくなっているのが原因のひとつですが、代わってオフロードライダーの注目を集めているのがe-Bikeと呼ばれる電動アシストのスポーツ自転車。特にe-MTB（アシストのあるマウンテンバイク）と呼ばれるカテゴリーです。 そのカテゴリーに登場したのがクロスセクションというブランドの「eEDIT（イーエディット） 275」。オフロードバイク向けのカスタムパーツをリリースしているダートフリークが手掛けたマルチに使えるe-MTBです。 ■スペックではない扱いやすさに注目 「eEDIT 275」が目指したのは、かつてのヤマハ「セロー」シリーズのようなe-Bike。「セロー」は1985年に「セロー225」としてデビュー。

最近、バイクの世界でも前走車を追従するACC（アダプティブクルーズコントロール）を搭載したモデルが増えてきていますが、そのACC機構などを開発しているのがボッシュです。そのボッシュがARAS（Advanced rider assitance system）と呼ぶ先進運転支援システムに6つの新機能を追加。実際に体験してきましたが、実際のツーリングで役立ちそうな機能ばかりでした。 これらの機能は前後のレーダーセンサーと、ECU、IMU、ABSユニットによって提供されます。シンプルなシステムとすることで導入のコストを抑えているのもポイントです。 ボッシュの調査によると、ドイツ国内での2輪車事故の6件に1件はこのARAS機能によって防止できる可能性があるとのこと。この6つの新機能のうちの4つは、2025年に発売される予定のKTM製の新型バイクに搭載される見込みです。この新型バイクのプロトタイプにも

お気に入りの部屋をそのまま自然の中に持ち込むような新しい車中泊のカタチを提案する日産の特装車「MYROOM」シリーズに、日常でも使いやすい車体サイズの「NV200バネット MYROOM」が登場。2024年12月発売予定の新モデルをメディア向けのイベントで見てきた。 導入しやすい「NV200バネット」ベースモデル 「MYROOM」シリーズには、すでに「キャラバン MYROOM」がリリースされている。2023年10月に期間限定の特別仕様車「キャラバン MYROOM Launch edition」の注文受付がスタートし、3か月間で予定されていた190台を完売。そして2024年8月下旬からは、標準モデル「キャラバン MYROOM」の販売が開始された。 「キャラバンMYROOM」の車体サイズは4,695（全長）×1,695（全幅）×1,975（全高）mm。価格は5,516,500円（税込）～ 「キャ

READY TO RACEの標語のもと、過激なマシンをリリースしているイメージの強いオーストリアのバイクブランド、KTM。元はオフロードを中心に活躍していたブランドでしたが、そのノウハウを活かしてオンロードにも進出するきっかけとなったのが「DUKE（デューク）」シリーズです。 当初はオフロードで鍛えられた単気筒エンジンを搭載したネイキッドモデルという位置付けでしたが、近年では2気筒エンジンのモデルも登場。そのフラッグシップに位置するのが、V型2気筒を搭載した「SUPER DUKE」です。シリーズ誕生から30周年を迎えた2024年に大きく進化した「1390 SUPER DUKE R EVO」に乗ってみました。 ■“BEAST”の異名に似合わない乗りやすさ 「SUPER DUKE」の名を冠したマシンが登場したのは2013年のこと。180PSを発揮する1301ccのVツインエンジンを搭載した「1

ヤマハが展開するe-Bike（スポーツタイプの電動アシスト自転車）「YPJシリーズ」から、グラベルロードタイプ「WABASH（ワバッシュ）RT」とクロスバイクタイプ「CROSSCORE（クロスコア）RC」の2024年モデルが発表された。一見すると、カラーが変わった程度にしか見えないが、ドライブユニットを一新したほか、走行モードをアップデートするなど大きく進化している。メディア向け体験会で試乗したところ、乗り味も別物と言っていいほど異なっていた。また、シリーズ初のスマホ連携機能を搭載した「CROSSCORE Conenected」も新たに追加。その詳細を紹介しよう。

今やヤマハの中核を担う車種となっているのが、3気筒エンジンを搭載した「MT-09」です。ストリートファイター的なアグレッシブな外観と、その見た目に違わない強烈な加速が持ち味。2021年にエンジンからフレームまでを一新するフルモデルチェンジをしましたが、今年に入っても外観やライディングポジションを見直す改良が施されています。 こうした、ネイキッドマシンとしてはかなりの短期間でブラッシュアップが繰り返されていることからも、ヤマハがこのマシンに力を入れていることが感じられるでしょう。 そして、このほど自動変速にも対応した電子制御シフト機構を搭載した「MT-09 Y-AMT」も追加に。 こうした革新的な機構の搭載マシンとして選ばれることからも、「MT-09」が同ブランドの看板モデルに位置付けられていることが伝わってきます。 スタンダードモデルと、足回りをグレードアップした「MT-09 SP」、そし

2023年の「ジャパンモビリティショー」で公開され、レーサーレプリカに熱くなっていた世代のライダーを中心に大きな支持を集めたヤマハの「XSR900 GP」。1980年代のGPマシンを彷彿とさせるカウルのデザインや、カラーリングに心を踊らせた人も少なくないはず。今年5月に発売されたマシンに乗ってみたら、走りも見た目以上に熱いものでした。 ■ディテールも心を熱くさせるもの 「ジャパンモビリティショー」の舞台では、1983年型の「YZR500」と並べて展示されていたこともあって、かつてのマルボロカラーを思わせるカラーリングでしたが、今回乗ったのはグレーの車体。 すでに中年になって久しいレプリカ世代のおじさんが乗っても気恥ずかしさを感じさせないカラーです。フルカウルではなく、あえてハーフカウルとされている点も個人的にはグッときます。 【次ページ】前傾姿勢が適度なライポジ▶ 12

ヤマハのネイキッドモデル「MT」シリーズのなかでも人気の高い「MT-09」が、2024年4月にマイナーチェンジ。それほど大きな改良ではないが、ルックスが変わり、乗り味も異なるという。新型「MT-09 ABS」の進化の程度を確かめてみた。

街乗り向けのe-Bikeとしてはハイスペックな装備を採用し、価格が880,000円（税込）と高価なことで話題となったビアンキ「E-OMNIA C-TYPE」が、2024年の価格改定で、発売当初の半値440,000円（税込）に値下げされた。 筆者は2022年に発売されて早々に試乗し、完成度の高さに感心したものの、確かに街乗り向けとしては価格が高すぎると思っていたので、大幅に値下がりした今は間違いなくお買い得だ。「E-OMNIA C-TYPE」の魅力を紹介しよう。

【夏のロングドライブ快適化アイテム】 年々暑さが厳しくなり、今年は“史上で最も暑い夏”になるともいわれています。クルマに乗り込んでも、以前とは比べ物にならないほど、暑さを感じるようになっているのではないでしょうか。そんな中、帰省などで長距離ドライブする機会も増えるので、少しでも車内で過ごすためのアイテムを集めてみました。 ■暑さ対策グッズも進化 夏ドライブの快適度を上げるには、車内の温度上昇を抑えることと、人間が感じる暑さを和らげる方法があります。駐車中に温度上昇を少しでも抑えるアイテムとして一般的なのはサンシェード。出発前や休憩中などに小まめに設置して、車内に差し込む陽の光を低減しておきましょう。 「サンシェードは吸盤で貼り付けるタイプのほか、傘タイプ、ワンタッチで広げるだけタイプなどラインアップが充実しています」と『カー・グッズプレス』編集部の常國伸太郎さんは話します。 「フロントウィ

長らく小排気量バイクをラインアップしていなかったトライアンフから2024年1月に登場した、排気量398.15ccの「スピード400」。“普通二輪免許で乗れるトライアンフ”として注目を集めた「スピード400」の仕上がりを確かめてみた。 「CARNIVAL RED/STORM GREY」「CASPIAN BLUE/STORM GREY」「PHANTOM BLACK/STORM GREY」の3色をラインアップ

近年、バイク用のパワートレインとして注目度が高まっているのが3気筒エンジン。トライアンフがMotoGPのMoto2クラス向けに供給しているエンジンが有名ですが、ヤマハも「MT-09」や「XSR900」などに3気筒エンジンを搭載しています。 過去にも、カワサキの「マッハ」や「KH」シリーズ、ホンダの「NS400R」や「MVX250F」などV型3気筒なども存在したので、これらのマシンを思い起こす人もいるかもしれませんが、この時代の3気筒は2ストローク。4ストローク時代の3気筒エンジンが、どんな魅力を持っているのか掘り下げてみます。 ■トライアンフが火を付けた!? 3気筒エンジンが注目されるきっかけを作ったのはトライアンフ。2006年に登場した「デイトナ675」で3気筒エンジンを採用しました。2気筒エンジンのように低中回転域のトルクがあり、高回転域では4気筒エンジンのように吹け上がるという“いい

自転車らしいルックスに極太タイヤを融合 バイクのようなルックスの太足系e-Bikeの中には、見た目のインパクトを重視し、ペダルのこぎやすさを二の次にしているモデルもある。ペダルを踏み込むのに力が入りにくい着座位置でも、アシスト機能があるので走行に大きな支障はないが、スポーツタイプの自転車に乗り慣れた人はペダリングがしにくいと感じるかもしれない。その点、デイトナ「DE04」は小径自転車などによく用いられるミキストタイプのフレームを採用し、ペダリングしやすい設計にしているので違和感なく乗れる。

世界初のバランサー機構を採用した並列2気筒エンジンの実力やフィーリングを確かめるため、スズキ「GSX-8S」に試乗。このパワーユニットは2024年1月に追加されたバリエーションモデル「GSX-8R」などにも搭載されているが、今回はアップタイプのハンドルを備え、街乗りなどがしやすい「GSX-8S」に乗ってみた。 パールコズミックブルー、グラスマットメカニカルグレー、マットブラックメタリックNo.2の3色をラインアップ。試乗車はカラーチェンジ前の2023年モデル