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民俗学に関するtanusaiのブックマーク (2)

  • 鉄道と政治 - Wikipedia

    明治時代後期から大正期にかけて、政界では鉄道のレール幅を現行の狭軌(1067mm)か世界標準軌(1435mm)にするかで論争が繰り返されていた。全線を標準軌に改軌し幹線に全国に大型で高速で走れる列車を導入したい(=「改主建従」)鉄道院派と、早く地方に鉄道を通し日全国をつなげていきたい(=「建主改従」)地方議員派に分かれていた。[要出典]「我田引水」をもじった「我田引鉄」という言葉は、この頃の論争が由来であるといわれている[注 1]。後藤新平の指示により島安次郎が国有鉄道改軌計画を立案した。 この時期に造られたトンネルには、政変によって工期途中で規格が変わった遺構が見られる。結局、その後の鉄道敷設は、都市部の一部私鉄を除いて、狭軌によって行われることになる。 昭和に入ると日中戦争などの輸送力増強が目的で、東海道線・山陽線の線路増設計画が持ち上がった。しかし大日帝国陸軍の希望は、更なる

    鉄道と政治 - Wikipedia
    tanusai
    tanusai 2014/04/17
    鉄道忌避伝説
  • 『六部殺し』

    全国に残されている民話の中に「六部殺し」と分類されるものがある。 六部とは六十六部衆を縮めた言葉で、書き写した般若経を担いで全国にあ る六十六の札所を巡礼する者のことを言う。 それを殺害する話が、いあゆる六部殺しなのだ。こんな残忍な話がどうし て全国に数多く見られるかと言えば、答えは簡単である。金を持っている 上に、身元の照会がむずかしく、しかも見しらぬ他国者だからだ。 交通網が発達する前の旅はとてつもなく大変なものだった。新幹線でわず か三時間とかからない距離も歩きばかりでは最低でも一月近くかかる。六 部となって全国を行脚するとなれば往復に一年は覚悟しないといけない。 まさに命がけの冒険だったのだ。 しかも物見遊山と違って六部は独り旅である。米や銭を恵んで貰っての旅 なのでしばしば路頭に迷う危険もある。当然家族は猛反対する。重い病気 にかかって何カ月も身動きが取れない事態にもなるだろ

    『六部殺し』
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