鉄道と政治 - Wikipedia
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2011年1月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2011年1月） 出典検索?: "鉄道と政治" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 明治時代後期から大正期にかけて、政界では鉄道のレール幅を現行の狭軌（1067mm）か世界標準軌（1435mm）にするかで論争が繰り返されていた。全線を標準軌に改軌し幹線に全国に大型で高速で走れる列車を導入したい（＝「改主建従」）鉄道院派と、早く地方に鉄道を通し日本全国をつなげていきたい（＝「建主改従」）地方議員派に分かれていた。[要出典]「我田引水」をもじった「我田引鉄」という言葉は、この頃
『六部殺し』
日本全国に残されている民話の中に「六部殺し」と分類されるものがある。 六部とは六十六部衆を縮めた言葉で、書き写した般若経を担いで全国にあ る六十六の札所を巡礼する者のことを言う。 それを殺害する話が、いあゆる六部殺しなのだ。こんな残忍な話がどうし て全国に数多く見られるかと言えば、答えは簡単である。金を持っている 上に、身元の照会がむずかしく、しかも見しらぬ他国者だからだ。 交通網が発達する前の旅はとてつもなく大変なものだった。新幹線でわず か三時間とかからない距離も歩きばかりでは最低でも一月近くかかる。六 部となって全国を行脚するとなれば往復に一年は覚悟しないといけない。 まさに命がけの冒険だったのだ。 しかも物見遊山と違って六部は独り旅である。米や銭を恵んで貰っての旅 なのでしばしば路頭に迷う危険もある。当然家族は猛反対する。重い病気 にかかって何カ月も身動きが取れない事態にもなるだろ
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