いすみ鉄道 社長ブログ | 人を見たら○○と思え その３
上りの大原行の急行列車が大多喜を出ると、ピンポンピンポンとオルゴールのチャイムが鳴って、「ただ今から乗車券、急行券を拝見させていただきます。」とアナウンスが流れます。 急行列車の車内検札の始まりです。 前回までの文章をお読みの皆様の中には、「何だ、いすみ鉄道だってお客様を疑っているじゃないか。」と言われる方もいらっしゃると思いますが、いすみ鉄道が車内検札をするのは、実はイベント的色彩が強いのです。 硬券の急行券に鋏を入れるのも、車内補充券を発券するのも、昭和の観光急行列車の演出で、「昔はこうだったなあ。」という懐かしさを味わっていただくという意味合いがとても強いのです。 ところが、ＪＲでは今でも真剣に検札や改札をやっていて、それがあたり前だと思っている。 面白いのが、あたり前だと思っているのは会社だけじゃなくて、お客様も皆さんあたり前だと思っている。 だから、もしかしたら、いす
都内高速移動の秘訣 - 蕎麦屋
どもども、ご無沙汰です。 今回はちょっと趣向を変えてお役立ちネタみたいな話です。 私、一応生まれも育ちも東京23区内で、小学生の頃から1人で電車に乗って塾通いとかしており、結構電車のルートとかを考えるのが好きなんですよね。 よく「特技は都内の高速移動です」とか自己紹介で言っているぐらいです！ まぁそんなその辺の経験則で「この辺を気をつけたら高速移動できるぞ！」というのを軽くまとめてみました。 そもそも一番手っ取り早いのは「タクシーを使え！」なのですが、身もふたもないので、一応地下鉄をうまく使って都内をスピーディに移動しようという話を。 基本的な原則としては、乗換の回数を減らせ、ターミナル駅に近い地下鉄の駅（乗換案内に出ない）をおさえておけ、という事になります。 まぁ遠方からの場合は、大体山手線の駅とどっかでつながってて、山手線使うのが最強なんですけどね。 千代田線二重橋前駅、三田線大手町駅
いすみ鉄道 社長ブログ | 商品を売ってはいけません。 その３
いすみ鉄道の急行列車は３００円の急行料金をいただいていますが、急行区間の大原―大多喜間では、ふだんの黄色い列車よりも所要時間が多くかかります。 これは昨日乗車したＪＲ九州の「はやとの風」をパクったのです。（本邦初告白！） 「はやとの風」は、特急列車にもかかわらず、交換待ちでもなんでもない駅で数分間停車します。 鉄道１４０年の歴史の中で、時間短縮というのが特急の使命として長年考えられてきた中で、１０年ほど前に「はやとの風」が登場した時に、運転上の必要性があるわけでもなく、特に名所になっている駅でもないところで、用もないのに数分間停車するのですから、ＪＲ九州でこの列車を企画した人はとても勇気が必要だったと思います。 なにしろ、大きな組織で前例がないことをやるというのは、たいへんなことなはずですから。 でも、その数分間停車がある意味地元の活性化につながって、嘉例川駅をはじめとする沿線が
JR北海道の沿革と概況
夏休み前から連日のようにJR北海道の事故がお茶の間をお騒がせしておりますこれはひとえに、国鉄分割民営化により知識と技術の継承が途切れたからです 今から26年前、1987年に国鉄は分割民営化されましたこの時、社員を目一杯抱え込んで発足したため、JR各社は長らく新規採用をやめましたこれでは教育が途絶えざるを得ませんでした 日本と同時期に国鉄を民営化した多くの国では、技術が失われたことによる事故が続発して見直しが行われました一方日本は民営化に起因する事故も信楽高原鉄道事故しか見られず、世界でもっとも成功した国鉄民営化だと考えられてきましたしかしどうやら、国鉄マンの生き残りがJRを支え続けていたにすぎなかったようです国鉄で鍛えられた彼らがJRを去る日が来ると、JRの現場は誰も気づかないうちに静かに崩壊してしまっていましたそれゆえに、諸外国、最も典型的にはイギリスが直面したような、技術の継承が失われ
団塊の世代の旅行需要 その２ - いすみ鉄道 社長ブログ | 20130823
New Entries 団塊の世代の旅行需要 その２ (08/23) 団塊の世代の旅行需要 (08/22) ビール列車ファイナル 緊急追加運転 (08/21) あなたは古いのが好きですか？ それとも (08/20) 木原線 未成区間の旅 (08/19) Categories MY グルメ (4) Yes ! 国吉 (21) いすみ鉄道 商品 (98) いすみ鉄道社長 (208) がんばれニッポン！ がんばれ房総！ (7) がんばれ大多喜 (8) その他の話題 (230) イベント情報 (155) オンラインショップ (9) ムーミン谷の人々 (10) ムーミン列車 (56) 駅の話 (31) 沿線情報 (163) 思い出話 (3) 自己流ビジネス論 (129) 車両情報 (10) 昭和のＤＣ キハ５２・キハ２８ (99) 昭和の思い出話 (24) 成田空港の話 (14) 鉄道情報 (79)
乗り換え回数を可視化する :: デイリーポータルZ
電車の乗り換えはかったるい。なるべく少ないほうがいい。 といっても、たとえば都内の移動で10回も乗り換えなきゃならないってこともない。 実際のところ、どれくらい乗り換えればいいものなのか？調べてみました。
改札を機械化する日本、改札をなくす韓国――情報化の本質とは何か
1962年生まれ。大韓民国空軍除隊後、国立警察病院、ソウル市役所に 勤務。日本でのプログラマー経験を経て、韓国で株式会社ノーエル情報テック設立。2000年、日本でイーコーポレーションドットジェーピー設立。青森市の 情報政策調整監、佐賀県情報企画監、総務省の電子政府推進委員や政府情報システム改革検討会構成員を務めている。 廉宗淳 韓国はなぜ電子政府世界一なのか お隣の韓国は、国連の電子政府ランキングでここ数年、1位が指定席。かたや、日本は順位を下げ続け2012年は18位。韓国の電子政府は何がすごいのか、日本が学ぶべきポイントはどこか。90年代前半に日本でＩＴを学び、現在は、行政、医療、教育などの分野でＩＴコンサルティング事業を展開する廉宗淳氏が、日本の公共サービス情報化の課題を指摘する。 バックナンバー一覧 「なぜ改札が必要なんですか？」 私は、日本で政府や地方自治体の情報政策に関わる一方で
日本で電車に投身自殺したら遺族に賠償請求が行くらしいぞ【海外掲示板】｜誤訳御免Δ（←デルタ）
左： キングダム 26 右： センセ。 5 （以下、この本に関するネタバレありなので駄目な人は回避して下さい） ファルファルファルファルファルファルファル ほとんどの人がお前は何を言ってるんだと思ったでしょうが、 キングダム26巻の感想を書かせてもらってます。^^ 表紙絵のキャラが騰（とう）だったんで、てっきりこの巻は騰のターン だと思って読み始めたのだけど、なかなか出て来ない。 残り数十ページとなり、まさか本当に表紙だけってオチなのかｺﾞｸﾘと 息を呑んだ171ページでやっと俺たちの騰が姿を見せた！ 「何だあれは？」という敵将の言葉のまんまで噴いた。（笑） しかし、やっぱり騰はいいキャラしてるわ～。 これまでは王騎のキャラが立ちまくってて霞んでたけど、ついに 本領を発揮してきたね。その実力でもギャグでも。 それはさておき、この巻も相変わらず激燃えで熱いし、スケールは でかいし、函谷関の攻
鉄道ファンは悩ましい存在……鉄道会社がそう感じるワケ
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 年度末、鉄道ファンが忙しくなることをご存じだろうか。なぜならローカル線が廃止される節目がたいてい3月末で、今年は十和田観光電鉄と長
きさらぎ駅・検証してもらったよ
故人 @falmoon @yoshizo0 もしこの人が言ってた時間とか云々が本気であれば、キハ23形という可能性も捨て切れない訳です。その場合盛岡まで飛んでるんですけどねｗ
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JR西が下ったセブンイレブンの軍門：日経ビジネスオンライン
[徳力] 世界の駅の乗降客数ランキングで日本が上位を独占するほどの人数を毎日安定してさばけているのは、鉄道会社だけの手柄では無いという視点![[徳力] 世界の駅の乗降客数ランキングで日本が上位を独占するほどの人数を毎日安定してさばけているのは、鉄道会社だけの手柄では無いという視点](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/e4d308424b30e22009f133dd6872328c0275a20b/height=288;version=1;width=512/http%3A%2F%2Fblog.tokuriki.com%2Fwp%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F03%2F140304metro3.png)
京浜急行電鉄「間引き運転は最後の手段である」 : 市況かぶ全力２階建
西武新宿駅はなぜ遠いのか 幻の東口乗り入れ計画 - 日本経済新聞