「これからの日産、そして新型Zの話をしようじゃないか」〜日産の内田社長兼CEOインタビュー【前編】 - Webモーターマガジン
新型フェアレディZの国内仕様のお披露目がいよいよ年明けに迫ってきた。脱炭素化に向けて各メーカーが新たなモビリティ戦略を提示する中、果たして日産はこの50年を超える名門ブランドのスポーツカーをどう繋げていくのか？ この点を日産の内田誠社長兼CEOに訊いた。かつて、Z32フェアレディZを愛車とし、2020年9月のZプロト公開でも自らZの魅力を語った内田氏が、発売前の新型Zに寄せて、今後の日産とZへの想いを語る。ひとりの経営者として、そしてCar Guyとして、すべてのZ＆日産ファンヘのメッセージを全2回にわたってお届けしよう。（インタビュアーはFANBOOK編集部 森田浩一郎／「フェアレディZ Story＆History Volume.2」より） 内田 誠【Makoto Uchida】プロフィール 1966年7月生まれ。幼少期を海外で過ごし、高校時代に帰国。大学を卒業後、1991年4月から商社
〈1〉R30からR34まで携わったデザイナー西泉秀俊の人生｜5世代のスカイラインをデザインした男 Vol.1 | Nostalgic Hero | 芸文総合WEB｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー]
今なお人気の高いR30スカイライン。 R30スカイラインのマイナーチェンジでグリルレスになった鉄仮面。 誰がデザインしたのかという疑問を、西泉秀俊に突撃インタビューした。 「R30はそれまでと違って当初からロングノーズだけでした。プロジェクトが一段落した頃、開発が進んでいた日産にとって久しぶりの高性能エンジン、4気筒DOHCのFJ20型のためのショートノーズスカイラインのデザインスタディを始めました。それまでと逆にショートをよりスポーティーにするのが狙いです。それを渡辺雅広君と私が1案ずつクレイモデルを作りました。 それが私のエクステリアでの初めてのモデルでした。ところが、ロングノーズでバランスを取っているデザインを短くするのはとても厳しく、スポーティーなショートノーズのスカイラインは幻となりました。実はそのときのショートノーズでグリルレスをデザインしていました。それがマイナーチェンジのR
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内燃機関超基礎講座 | 中空構造のバルブ、生き続ける日本伝統の技術｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
日産GT-Rの心臓に採用されている三菱重工の傘中空バルブ。新技術と報道されることが多いが、その原点は日本が世界に誇る独自技術なのである。 PHOTO：小林康雄 すべての写真を 見る 話は1934年（昭和9年）に遡る。戦前、日本では航空機エンジンの開発に際し、排気バルブの破損が相次いだ。大出力の航空機エンジンは燃焼温度が高く、排気温度も高い。未経験の高温に、国産排気バルブはことごとく壊れた。これではエンジン開発などおぼつかない。冷却効率の高いバルブの開発・入手は急務であった。 そんな折、欧州駐在の三菱航空機（現在の同名社ではなく現・三菱重工）の技師が中空冷却排気弁（バルブ）の情報を持ち帰る。これは中空化したバルブ内部に低融点の冷却媒体を封入、摺動運動時のシェイキング効果で熱を傘部からバルブシート及びバルブガイドに高速で逃がそうというもので、バルブ破損とデトネーション防止に効果が見込まれた。こ
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「本物のミッドシップ」は限界域でも難しくない！ レーシングドライバーが語る「残念な」MR車とは
投稿日: 2020年7月18日 18:00 TEXT: 中谷明彦 PHOTO: 本田技研工業／SUBARU／ポルシェ ジャパン／Automobili Lamborghini S.p.A.／WEB CARTOP スポーツタイプの国産現行モデルでMRを採用するNSXとS660 自動車のパッケージングレイアウトにはさまざまな形態がある。最近の乗用車はフロントにエンジンを横置き搭載し、前輪2輪を駆動するFFパッケージが主流となっている。FFレイアウトは実用車からスポーツカーカテゴリーまで幅広く採用されるが、それは走りの理想を追求した結果とは言えない。 ミッドシップ最高画像はこちら もし高性能車で理想的なパッケージングを選ぶとしたら、僕なら迷わずMR（ミッドシップエンジンレイアウト）を選択するだろう。だが、ひと口にミッドシップといっても、話はそれほど簡単ではない。ミッドシップの定義としては前輪と後輪
小さなスポーツカーの理想形！アウディ「TTSクーペ」は速さが"ちょうどいい" | ＆GP
2014年3月のジュネーブモーターショーで初お披露目された、アウディの現行型「TTクーペ」。デビューから間もなく丸6年を迎えるロングセラーだが、その内外装デザインはいまだ色あせていない。
GAZOO写真教室 15限目 基本に立ち返り、写真力の地力を上げよう ～クルマをかっこ良く撮りたい！こそっとスキルアップ！～
今回は、基本をおさらいする事で写真力の地盤を強化しようと思います。そこで今回は、一眼レフではなくコンシューマデジタルカメラで作例を作ってみました。コンシューマデジタルカメラとは、一般的にコンデジと呼ばれているもので要するにコンパクトカメラのことです。コンデジを使う事で、皆さんと同じ条件での撮影に近付けました。今回使用したカメラは僕の愛機、キヤノンのG7X Mark2です。 まずは、レンズの長さによって何がどう変わって来るのかを説明しようと思います。写真01、02、03ですが、クルマは一切動かさず高さもアングルも変えていません。変えたのは、レンズの長さだけです。写真01は、このカメラの最短焦点距離である24mm相当で撮影しています。そのためクルマと撮影者の距離が近くなり、かなり上から撮っているように見えます。写真02は、80mm相当で撮影しています。このアングルは、一番クルマがきれいに見える
『連休中の高速道路』を表した図に「あるある過ぎて笑う」「これが地獄か」などの声
以前常磐道で黄色の謎車みたいなのがいたので、追い越すタイミングで運転席を見てみたらスマホでゲームっぽい指の動きをしていました
利口な金持ちほどクルマという負債を持たない現実。馬鹿ほどクルマという負債の保有に執着。
クルマは馬鹿しか買わない、アホしか持たない負債。運転は刑務所懲役リスクもあり。免許離れは人々が賢明になった証。 クルマって馬鹿しか買わない、阿呆しか持たない負債だよな クルマは維持費の塊で、40年間で3396万円もカネが出ていく。 そのうえカネを生み出さない。 そういうのを負債という。 で、クルマは40年間で3396万円も無駄になる負債だという事実がある。 そりゃ現代で利口な人ほど負債であるクルマなんて持ちませんわ(笑) マイカー持ってる奴＝馬鹿はもはや現代常識。 そりゃバカバカしくてクルマ離れが進むのも当然だわ。 自動車カルト(今では 車カス と呼ばれ嫌われているダサい存在)の時代が異常だっただけ。 まともな人間からクルマ離れしていく時代が現代。 だから資産1億円以上ある堀江貴文や西村博之といった頭の良い実業家ほどクルマなんつう馬鹿しか買わない、阿呆しか持たない負債に近づかないんだよね。
飽くなき挑戦 ロータリーエンジンの半世紀：朝日新聞デジタル
1967年5月30日、自動車産業史に名を残すクルマがデビューした。その名は「コスモスポーツ」。その心臓部には、マツダが世界で初めて量産に成功したロータリーエンジンが搭載されていた。 時は60年代。高度経済成長期を迎え、クルマは憧れの象徴から手が届くものに。国内外で競争が激化する中、マツダは生き残りのためロータリーエンジンに賭けた。開発は困難を極めたが、その先に内燃機関の革新を夢見ていた。 だが革新的であるがゆえに、追随者は現れない。そして今、ロータリーエンジン搭載車はカタログから消えた。その意味では、敗れ去った技術といえる。 これから1年かけ、その歴史を見ていく。それはなぜか。 45年8月6日、焦土と化した広島から、ロータリーエンジンは生まれた。故郷を奪われた人々は、突き進んだ先に何かがあると信じた。そんな姿は、いつの世も人の心を揺さぶる。「ゼロ成長の時代」と言われる現代で、その物語を再び
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次期日産フェアレディZはどうなる？ プロトタイプからわかることとデータから予想してみる。エンジンはVR30DDTTで400psオーバー？ 価格はどうなる？｜オープンカー｜Motor-Fan[モーターファン]
内燃機関超基礎講座 | 日産GT-Rのエキマニ一体ターボハウジングの設計。薄く軽く強く、そして熱を逃さず。｜クーペ・スポーツカー｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
写真で見るポルシェ「911 GT3」
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