かつてイチロー（マーリンズ）だけが「特例」とされていた概念が、山田哲人（ヤクルト）の登場でいま、ひそかに注目され始めている。 イチローは2016年、メジャーリーグで通算3000本安打をマーク。一方の山田は今年、プロ野球史上初めてとなる2年連続トリプルスリーを達成した。舞台は違うにせよ、いずれも、いまの日本の野球界を代表するバットマンといえるだろう。

運送大手「ヤマト運輸」の横浜市にある支店が、残業代未払いなどを理由に、横浜北労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが分かった。神奈川労連が11月16日、東京・霞が関の厚労省記者クラブで発表した。是正勧告は8月25日付。 労連によると勧告内容は、（1）休憩時間が法定通り取得できていないこと（労働基準法34条違反）、（2）時間外労働に対する賃金が支払われていないこと（同37条違反）。 30代の元セールスドライバー2人が労連に相談し、労基署に実態を申告していた。労連によると、荷物の取扱量が増え、2人は昼食時間をほとんど取れていなかった。また、タイムカードがあるにもかかわらず、配達時間を管理する携帯端末の稼働時間で労働時間が計算されていた。結果として、始業前の業務や、配達終了後に行なった翌日への引き継ぎ作業などの大部分が、労働時間としてカウントされていなかったという。 このうち1人は、辞めるま

ある意思決定が、理想とはほど遠く、中途半端で生温いものに部外者の目には映ったとしても、内側には理想が実現できないことにはできないなりの理由が数多あるもの。そうした制約条件をできる限り乗り越えて、外からは如何に不恰好に見え、汚名を被せられようとも、少しでも現実を理想に近づけるべく力を注ぐのが当事者のあるべき姿ではないでしょうか。その過程ではそれなりにハートの強さが求められるものだと思いますが、それを私は「心」と呼びます。 NewsPicksでも、記事を見て厳しい感想を抱いてしまうことが多々ありますし、脊髄反射的に反応してしまうこともありますが、そこには外からはうかがい知れない内部の事情があるのだろうと思う想像力は、せめて留めておきたいと思います。 1:4:5という比率自体は禅問答のようなもので、大した根拠もありません。単に私が限られた実体験からそう感じたというだけの感想です。 ただ、いろんな

すでに欧州車は日本に入っている車も含めてほぼ自動点灯だと思う。 規制が強く安全対策には極めて過敏な日本の当局が、バックモニターや自動点灯、自動ブレーキの義務化に遅れるのは自動車産業に気を使っているからか。情けない。

これは結構すごいニュース。自社ドライバー、10箇所に在庫を分散、30億円でシステム刷新、0円から対応と、全部盛り感がすごいし、トップダウン力がすごいヨドバシでないとできない意思決定 都心に特化しているということの地理的条件、家電量販なので単価が高くなるというポジション（5000円を想定してるとのこと）など、全てがパーツになっており他社は追随が難しそう。ただ、それでも採算ラインに乗るかは簡単ではないとは思います しかし、採算云々でなく、このくらいしないとネット時代に生き残れないという強烈な危機感の裏返しでもあるんでしょうね

今回で特集は最終回です。ご愛読いただいた方々、取材にご協力いただいた方々に感謝いたします。 今回は、受け取り率アップの試みとして、駅などに設置する宅配ロッカーと、LINE連携の取り組みを取り上げました。PUDOの宅配ロッカーは通常のロッカーと異なり、ボックスが様々な宅配便の大きさに対応する形になっています。一番多いのは平たいボックスで、Amazonで買った本がすっぽり入りそうな大きさでした。 当初は「駅にいくつか置いたところで、利用者数を考えれば簡単にキャパオーバーにならないか」と考えたものですが、コンビニ受け取りやLINEなどお知らせ機能の強化と合わせ技で、利用者の利便性を高めていく狙いがありそうです。 いずれにせよ、CtoCの宅配市場はヤマトが主導しているのは間違いなく、すべての施策が当たるとは限りませんが「宅配の未来はこんな姿なのか」と期待させる取材でした。

Hiromi凄い！Hiromiを無理矢理金融ネタに紐付けようとすると、真山仁の小説ハゲタカが思い起こされます。 鷲津が東京の自宅から日光まで愛車のポルシェで早朝一人移動する際、車内で流していた曲がHiromiのXYZという曲。 ちなみに、鷲津はNYでJazzピアニストを目指していたという設定です。ピアニストになる夢には届かず、始めた仕事はKKL（KKRではない）でのバイアウト。鷲津の日本での戦略的パートナーはゴールドバーク・コールズ（ゴールドマン・サックスではない）。 【ご参考】Hiromiの個人的ベストのお勧め曲はMove。下記リンクでご覧頂けます: http://m.youtube.com/watch?v=1rxYw7Y45Eo

こういう技術の話ってワクワクしますよね。こういう発想が出るって凄いと思います。 昔、指紋認証技術で、指紋そのものではなく指紋が作る指表面の微弱な電波の渦を識別・認証することで、指紋偽造等もできない技術の話を聞いた時も「なるほど！」と思いました。 GPSやWifiと組み合わせて、その人に合わせた案内や情報発信をプッシュ型で行うことも可能になりますね。 Bluetoothイヤホンが普及すれば、片耳にイヤホンを付けっぱなしにする人も増えそうで、そうなってくると上記サービスなどがもっと盛んになるかもしれません。 2020年のオリパラ開催都市である千葉市として、2020年に普及している技術と街づくりの関係に大変関心がありますので、勉強になりました。

これこそ国費負担にすればよい。というか、やらない意味が分からない。 公立小学校と公立中学校には年間220万人くらいの入学者がいます。 ランドセルが割高な小学生を含めると1人当たり10万円かかると仮定して、年間2,200億円の国庫負担で実費負担を無償化できる。 これは約5兆3,000億円の文科省の年間予算の4%相当の金額です。 5.3兆円の文科省の予算のなかには、私立高校及び大学への助成金4,300億円が含まれています。 義務教育でもない高校や大学の私立校を支援する必要はない。 この助成金を半減させて、義務教育の実費負担の解消を急ぐべきでしょう。

スウェーデン・ボルボ傘下の商用車メーカー、UDトラックスは16日、日本国内での中型トラック生産から撤退すると明らかにした。いすゞ自動車からOEM（相手先ブランドによる生産）で調達し、2017年をメドに国内で販売を始める。UDは中型トラックの国内シェアが6%程度にとどまっている。中型は外部から調達し、大型の開発・生産に注力する。17年以降、いすゞが藤沢工場（神奈川県藤沢市）で生産した中型トラック

彼氏が「起業する」と言ったらどうするんだろうね。僕が、起業した時は、彼女（今の妻）は、むしろ「早くしたら」と背中を押してくれた。 起業や、スタートアップに働くならば、会社が小さい時の方が、リターンも大きい。創業者や会社の将来性を自分なりに理解して、彼氏には、「しっかりと株は持ちなさいよ」とアドバイスしてあげてください。

IoTの決定版の一つ。APIを公開して、どんどんつなぐようになると本当にやばいね。しかしやることが早い。 結果的に競合他社がやられるとすごく嫌な領域にどんどん手をうってくる。 こういうことができる企業は本当に競合にとってはやばい。 日本の競合企業でも十分可能なんだが、「確かに必要な領域だが、そこまで優先順位を挙げられない」からリサーチでとどめていると、いきなり放り込んでくる。 殆どは人材の問題。優秀な人材を大量に採用して投下できるAmazonと日本の企業の差異は本当に大きくなる。