「（仮称）羽沢横浜国大駅前A地区開発計画」の中心となる23階建てのタワーマンション。周囲には高い建物がないだけに、完成時の変貌ぶりが期待できる（出典：横浜市）街づくりの舞台となるのは 20年ぶりに誕生した相鉄の新駅 2019年に横浜市神奈川区に開業した相鉄・JR直通線の羽沢横浜国大駅。現在、駅前で日鉄興和不動産主導による「（仮称）羽沢横浜国大駅前A地区開発計画」が進んでおり、2024年1月にタワーマンションを中心とした複合施設が誕生する予定だ。 建物は地上23階、地下1階、高さ92.5m、延べ床面積46,307.64㎡で、共同住宅部分の総住戸数は357戸となっている。 「神奈川羽沢南二丁目地区」と記された場所が計画地で、「羽沢駅（仮称）」と記されているのが羽沢横浜国大駅。東海道貨物線の横浜羽沢貨物駅が隣接している（出典：横浜市） 相鉄とJR東日本の共同駅となる羽沢横浜国大駅。、相鉄グループ

千葉県「船橋駅」の北東で「新駅」誘致計画が浮上。「ふなばしメディカルタウン構想」など都市開発の加速に期待。 東葉高速鉄道の新駅 開業目標は2026年 千葉県の船橋市は海老川上流地区の土地区画整理事業を計画しており、その中で船橋駅の北東へ東葉高速鉄道の新駅を誘致するべく準備を進めている。 海老川は船橋駅の東側を南北に流れており、南船橋を経由して東京湾までつながっている川だ。 海老川と東葉高速鉄道の線路が交差する周辺について都市計画の策定が進んでおり、川の東側が土地区画整理事業の予定地となっている。 開発の対象は船橋駅から見て北東のエリアだ。 川の東側が土地区画整理事業の対象で、西側は「まちづくり基本構想」の対象エリアとなっている。※引用：船橋市 船橋市では、土地区画整理事業の対象エリアで東葉高速鉄道の新駅を誘致する方針だ。 東葉高速鉄道は東京メトロ東西線に乗り入れている路線であり、西船橋から

2023年11月に誕生予定の「新高島駅」直結大規模複合ビル完成イメージ。2棟のビルから成り、左が「EAST棟」、右が「WEST棟」となっている（大林組リリースより）複数の企業本社ビルが登場 変化し続ける「新高島駅」周辺 JR・東急電鉄を始めとして複数の路線が乗り入れる「横浜駅」と、「元町・中華街駅」をつなぐ、横浜高速鉄道みなとみらい線。その「横浜駅」と「みなとみらい駅」の間に位置するのが、今回紹介する「新高島駅」だ。 先に開発が進んだ「みなとみらい駅」と比べると、やや存在感が薄い印象があった「新高島駅」。 しかし、ここ数年、この「新高島駅」から「みなとみらい駅」方面に向かう「みなとみらい大通り」沿いでは再開発ラッシュが続いており、「新高島駅」周辺の様子はすっかり様変わりしている。 まず、2019年には、京急ミュージアムを併設する「京浜急行本社ビル」や「資生堂グローバルイノベーションセンター

大阪、京都からそれぞれ21キロちょっと。両都市のほぼ中央に位置する大阪府高槻市で現在は農地が大半という地域に新駅建設の動きがある。 高槻市の市域面積は105.31?と府内第4位の広さがあるが、市域のうちの市街化区域は約3割ほど。山林や農地が多くのこされており、市街化率は近隣の北摂7市のうちでももっとも低いレベルにある。新駅建設が検討されているのも現状は農地が大半を占めるエリアである。 新駅予定地と周辺との位置関係 新市街地として整備される予定のエリア高槻市によるとは新駅が検討されているのはJR京都線・島本駅と高槻駅のほぼ中間で、檜尾川以東。同区間の駅間距離は京都～大阪間ではもっとも長く、5.3km。線路が4本敷かれた複々線区間でもあり、主に快速、普通列車が走行する内側線路の間位に島式のホームを設ける形での検討が進められているという。 右手に小さくイオンの看板が見えるが、今後開発が予定されて

街のネガティブイメージを払拭できるか？ 「星野リゾート」の新ホテル建設計画 いわゆる日雇い労働者の街として知られ、大阪都心部の中でも一際ディープなエリアとして取り沙汰される、JRおよび南海新今宮駅周辺。 駅の北側にはその土地柄ゆえ、なかなか用途が決まらずに長年放置されてきた、大阪市の広大な私有地があった。 ここへホテルを建設すると名乗りを上げたのが、全国に高級リゾートホテルを展開する星野リゾート。同社がとうとう大阪に進出、しかも場所は「あの」新今宮とあって、計画発表のニュースは各方面に大きな衝撃を持って受け止められた。 ホテルは2019年6月に着工し、2021年11月に竣工、2022年4月に開業予定。名称は「星野リゾート　OMO7 大阪新今宮」に決定した。約14,000平米の敷地を誇り、広々としたガーデンと、436の客室を備えた地上14階のホテル棟が建設される予定だ。 「OMO（オモ）」は

政令指定都市である横浜市、川崎市、相模原市に次ぎ、県内4位の規模を誇る藤沢市の藤沢駅周辺で10年がかりのリニューアルが行われている。これは2012年3月に策定された「藤沢駅周辺地区再整備構想・基本計画」によるもの。 今後10年間で総額約250億円を投じて、駅前歩行者デッキや自由通路、地下道を市が主導し再整備、公共空間の一新によって隣接する老朽化ビルの改築や、鉄道事業者による駅舎の改良を誘導するとしていた。 サンパールと名付けられた歩行者道。幅があり、道路を利用したカフェなどの社会実験が行われた前半の5年間では北口にある既存の歩行者デッキをリニューアルし、エスカレーターなどを新設、使い勝手を向上させるとあり、実際、2016年にはエスカレーターが完成、2017年には歩行者道路が新しく生まれ変わった。「サンパレット」と名付けられた広場的な空間では賑わいを生むための社会実験なども行われており、駅前

多摩地域を縦断しターミナル駅とも接続 地域になくてはならないモノレール 多摩モノレールといえば、東京都と沿線鉄道事業者、金融機関、沿線自治体などの出資で設立された第三セクター鉄道会社の「多摩モノレール株式会社」が運営する地域インフラだ。 1998年に北端の上北台駅（東京都東大和市）～立川北駅間が開業し、00年には同駅から多摩センター駅（同多摩市）間が開業し、現在の営業距離は約16㎞。 開通以前は南北方向の交通手段が乏しく鉄道空白地帯だった同エリアにおいて、多摩モノレールに対するニーズは強く、開業から乗客数は右肩上がりを続け14年弱で乗客は5億人を突破、モノレールでは国内最速だという。 玉川上水駅や立川駅、高幡不動駅、多摩動物公園駅、多摩センター駅といった接続路線も豊富にあり、利便性も申し分ない。本業の収益性を占める営業損益も開業6年目の05年に黒字に転換し、一時は借入金の返済が経営を圧迫し

綱島街道を渡ったあたりで工事が続いている東急東横線綱島駅周辺で日本全体で見ても希少な新線・新駅の工事が続けられている。これは東急東横線綱島駅と綱島街道を挟んだ地域に作られる相鉄・東急直通線及びその新駅のこと。 神奈川県の県央部に大きなメリットこの路線は相鉄・JR東海貨物線・東急東横線を繋ぐことで相鉄線と東急線が相互直通運転を行うもので、完成すれば神奈川県の県央エリアの利便性が大幅に向上することになる。新幹線の停車する新横浜駅を経由することから、東海道新幹線利用時の利便性も高まる。 工事が進む新駅周辺。周辺に低層の建物が残されていることが分かる完成は相鉄線とJR線の乗入れが19年度後半、東急線とは22年度後半と当初予定よりはそれぞれ半年、3年半と遅れているが、確実に工事は進んでおり、さすがにこれ以上の遅延はなさそう。 駅前は狭く、タクシー、バスが通ると歩行者は隅に小さくなっている状況綱島駅周

マンション相場情報サイト「マンションマーケット」を運営する株式会社マンションマーケットが、「【東京23区】2017年価格上昇率ランキング」と、「港区タワーマンション2017－2018年価格上昇率ランキングTOP10」を相次いで発表。 マンション価格が上昇するなか、比較的手ごろ感のあった東エリアを中心に上昇率が高くなる一方で、千代田区・港区については、坪単価の高さにもかかわらず、高い上昇率を示している。 今回、港区のタワーマンションについて、上昇率ランキングTOP20 までを確認するとともに、今後の注目ポイントについても話を聞いてみた。 【東京23区】2017年価格上昇率ランキング（出典：マンションマーケット）東京23区価格上昇率ランキング1位は台東区、以下、東エリアが並ぶ東京23区のランキングによると、1位を獲得したのは台東区で5.3％。2位3位は足立区の5.2％、葛飾区の4.9％が続く。