鉄道路線のうち、中核となる路線は、「本線」と呼ばれることが多くなっています。国鉄→JRの場合、東海道本線や東北本線など、エリアごとの中核路線が「本線」を名乗っており、2024年現在は27路線が存在しています。 私鉄でも、複数の路線を持つ事業者の場合、「本線」と名付ける会社は多く見られます。一方で、中には「本線」を持たない会社も存在しています。 大手私鉄で「本線」（あるいは類似した名称の路線）を持つのは、東武、京成、京急、相鉄、名鉄、南海、京阪、阪神、阪急の9社。このうち、単純に「本線」という路線名としているのは、京成、京急、阪神のみ。東武は東上本線、名鉄は名古屋本線、阪急は京都本線、宝塚本線、神戸本線で、その他の3社は「社名＋本線」としています。 京急本線（泉岳寺～浦賀間）を走る列車。画像の快特は、途中駅で分岐する久里浜線の三崎口駅に向かいます 一方、大手私鉄で「本線」が存在しないのは、西

JR四国は2日、松山駅新駅舎の設備概要を発表した。 松山駅は、9月29日に現在の地上駅から高架駅に移転し、新駅舎および高架ホームの営業を開始する。新駅舎の改札は、有人改札をガラス張りとした「ウォークイン改札」を、同社で初めて導入。また、自動改札機では、チケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」のQRコードに対応したリーダーを備える。このほか、みどりの窓口、旅行センター、「みどりの券売機プラス」を含む自動券売機などを設置する。 改札口付近イメージ 2階イメージ ホームは、従来の1～3番のりばから1～4番のりばへと、1線分を増強。これにより、特急「しおかぜ」「いしづち」は1番のりば発着、特急「宇和海」（一部を除く）は2番のりば発着に統一し、両列車の同一ホーム対面乗換を実現する。 松山駅の乗換方式の変更イメージ 新・松山駅の平面図 新たな松山駅の初列車は、6時13分発の特急「しおかぜ」「いしづち

東京都千代田区は、皇居や国会議事堂、丸ノ内のオフィス群などが所在する、日本の中枢とも言える場所。鉄道でも、東海道新幹線などのターミナル駅である東京駅がある重要ポイントです。 1914年に開業した東京駅。同駅より30年ほど前に、現在の千代田区内には、すでに鉄道が開業していました そんな千代田区、1947年までは麹町区と神田区だったこの地域に、（広義の）鉄道が初めて開業したのは、1882年のこと。しかし、この路線は、電気で走る電車でも、蒸気機関車がけん引する列車（汽車）でもなく、馬が客車を引っ張る「馬車鉄道」でした。 「東京馬車鉄道」が敷設したこの路線は、1882年6月に新橋～日本橋間が開業。以降も順次延伸し、同年10月までに新橋～日本橋～上野～浅草～浅草橋～日本橋～新橋間の、ループ線を含む路線が開業しました。日本初の鉄道が新橋～横浜間で開業したのは1872年ですから、東京近郊の都市間鉄道が開

JR九州は24日、「小倉総合車両センター」の機能を移転すると発表した。 小倉総合車両センター（D＆S列車「36ぷらす3」公開時、2020年9月撮影） 小倉総合車両センターは、西小倉駅付近にある車両基地。車両の大規模な検査や更新・改造工事などを実施できる、同社では唯一の車両基地となっている。同社では、1891年の開設から約130年が経過した本車両基地について、施設・設備の老朽化対応などを目的に、移転する計画を進めているという。 車両基地の移転候補地は、JR貨物が保有している東小倉駅（貨物駅）の用地。JR九州では、2024年度末の用地取得を目指し、JR貨物と協議を進めている。現在の小倉総合車両センターは、総面積約15.8万平方メートルとなっているが、東小倉駅は約7.8万平方メートルと、約半分の広さとなる。JR九州は、移転に際する基本コンセプトについて、新技術の導入や効率的な検査ラインの構築によ

東海交通事業は12日、社名を「JR東海交通事業」に変更すると発表した。 東海交通事業城北線の車両 東海交通事業は、勝川駅と枇杷島駅を結ぶ「城北線」を運営する会社。このほか、駅窓口業務や、旅客遠隔案内システム「お客様サポートサービス」の業務、テレフォンセンターの業務を、JR東海より受託している。 同社は今回、JR東海グループの一員であることを明確にすべく、頭に「JR」を冠する社名への変更を決めたとしている。英文表記は「JR-Central Transport Service Company」とするという。また、ロゴは従来のものから変更しない。同社の社名変更は、10月1日を予定する。

浅草駅から普通列車で2つ目の駅は曳舟駅。この駅からは、2両編成のワンマン列車が走る亀戸線が出ています。 亀戸線は、亀戸～曳舟間約3.4キロのミニ路線。下町を通るどこかのんびりとした雰囲気のある支線ですが、かつては亀戸線が本線だった時期がありました。 東武亀戸線 初営業区間の開業時は北千住駅から北へ路線を伸ばしていた東武鉄道ですが、路線の顔となるターミナル駅は越中島に設ける予定でした。ここから先、新橋方面へ路線を伸ばす構想もあったといいます。しかし、鉄道省編「日本鉄道史 中篇」によると、東武は越中島にターミナルを構えると国に申請しましたが、市街地の再編と密接に関係するため慎重に審査する必要がある、として却下されたそう。東武は計画を変更し、小梅瓦町に至る路線（現在の曳舟～とうきょうスカイツリー間）、亀戸から総武鉄道本所駅（現在の総武線錦糸町駅）付近に至る、越中島支線から分岐する2路線を申請。こ

大阪メトロは28日、中央線森ノ宮～森之宮新駅（仮称）間について、軌道事業の特許を取得したと発表した。 大阪メトロ中央線の車両 森之宮新駅は、大阪城の東側にある車両基地、森之宮検車場の付近に設置を予定している。新線は、中央線森ノ宮駅と車両基地を結ぶ既存の線路を活用。路線延長は約1.1キロとなる。 新線の計画図 新駅の開業は、2028年春を予定している。大阪メトロでは、大阪城東部地区のまちづくりと歩調をあわせて整備を進めていくとしている。

小田急電鉄は、アニメ「ぼっち・ざ・ろっく！」の劇場版総集編公開を記念したコラボ企画の一環として、オリジナルグッズを販売。販売品目（価格）は、アクリルスタンド（4種類、各1,100円）、トレーディング缶バッジ（全8種・ランダム、1個440円、8個入りBOX3,520円）、トレーディングアクリルキーホルダー（全4種・ランダム、1個990円、4個入りBOX3,960円）、リール付きパスケース（2,750円）、トレーディングネームバッジ（全4種・ランダム、1個880円、4個入りBOX3,520円）、トレーディングイソスタクリアカード（全5種・ランダム、1個330円、5個入りBOX1,650円）、「ピックキーホルダーセット」（3,960円）、ダイカットステッカーセット（605円）、「記念乗車券風 硬券コレクション（専用台紙入り）」（880円）。販売期間は、2024年6月22日（土）～8月31日（土）

京浜急行電鉄は5月10日、「京急グループ第20次総合経営計画」を策定したと発表しました。同社はその中で、「鉄道事業における次世代型オペレーションの推進」として、「信号⾃動制御化拡⼤」を盛り込みました。 京急の車両 かつての鉄道では、駅の信号やポイントは、すべて駅員が手動で制御していました。しかし現代では、「CTC」（列車集中制御装置）というシステムが、都市部の路線からローカル線まで広く導入されており、拠点駅のCTCセンターから、路線の一部、あるいは全ての信号やポイントを、遠隔で操作できる仕組みが整えられています。さらに、予定したダイヤの情報からCTCを自動で制御するシステム（PRC、自動進路制御装置）や、さらに高度化を図った運行管理システム（JR東日本の「ATOS」など）も、都市部では一般的な存在です。 一方、京急の信号制御は、そのほとんどが旧来の駅扱い。つまり、品川駅や神奈川新町駅など、

JR東日本の機関車を置き換える「新型車両」本格始動！　JR西日本では「18きっぷ」にメリットがありそうな変更を発表　今週一週間の鉄道ニュース 一週間の鉄道ニュースをご紹介するこの連載。今回は、JR東日本の事業用車と、「青春18きっぷ」の利用にメリットがありそうな制度変更の話題です。 14日、JR東日本のGV-E197系が、12系客車をけん引して試運転する姿が目撃されました。そして17日には、検査のために郡山の車両基地へ入場する久留里線用車両のけん引役として、E493系が初めて充当されました。 E493系（左）とGV-E197系（右） GV-E197系とE493系は、ともに国鉄時代に製造された機関車を置き換えるための車両。前者は電気式ディーゼル車で、線路下に敷設する砕石を運ぶための貨物列車のほか、今回のように客車などをけん引する役目にも使われます。E493系は2両編成の電車。こちらは車両のけ

JR東日本は17日、7月～9月に運転する夏の臨時列車の概要を発表しました。 JR東日本エリアの臨時列車でここ最近注目を集めているのは「185系」。同社管内では最後に残った国鉄型特急電車で、2021年3月のダイヤ改正で特急「踊り子」から撤退した後も、臨時列車での運用が続いてきました。 今も6両編成2本が残る185系（栃木の迷彩男さんの鉄道コム投稿写真） しかしながら、今回の発表では、185系が充当される列車は、7・9月に大宮～越後湯沢間で走る「谷川岳もぐら」「谷川岳ループ」の2つのみ。それも、185系は7月（21日、22日）のみの充当で、9月の運転時には、いずれもE257系の運用に変わるというのです。この日、長野支社が新宿～南小谷間での185系によるツアー列車運転を発表していますが、これをあわせても3本のみという、寂しい状況です。加えて現時点では、8月以降は185系の運用がない状態となってい

JR西日本は15日、京阪神都市圏における運賃体系の見直しを発表した。 JR京都線の電車 京阪神都市圏では、通常の幹線用の運賃のほか、割安な「電車特定区間」、さらに割安な電車特定区間の「大阪環状線内」という3種類の運賃体系が、国鉄時代から設定されている。同社は、都市圏域の拡大にともなう輸送サービスや利用状況と運賃水準の不一致が課題であると認識。今回、同じレベルの輸送サービスを提供しているエリアにおいて運賃体系を統合し、平準化を図ることを決めた。 今回の見直しでは、電車特定区間の対象範囲を拡大。従来は京都～大阪～西明石間、天王寺～和歌山・奈良間などが対象だったところ、野洲～京都間、山科～堅田間、京都～亀岡間、尼崎～新三田間、西明石～網干間、日根野～関西空港間なども対象に加える。一方で、大阪環状線内の区分は廃止し、通常の電車特定区間に統合する。 新たな「電車特定区間」の適用区間。従来区間（水色）

京浜急行電鉄は5月10日、「京急グループ第20次総合経営計画」を策定したと発表しました。同社はその中で、「鉄道事業における次世代型オペレーションの推進」として、ワンマン運転の導入を盛り込みました。 京急の車両 首都圏の大手私鉄でワンマン運転を実施していないのは、京急、小田急、相鉄の3社。小田急は、自社路線ではありませんが、2025年度以降に箱根登山電車の小田原～箱根湯本間で、ワンマン運転の試験運用を開始する予定。相鉄では8または10両編成のみの運転で、他社では同両数による実施例があるとはいえ、ワンマン運転向きの路線ではありません。一方、京急の場合は、最短では4両編成の列車が存在。ワンマン運転向きながらツーマンのまま運用を続ける、首都圏大手私鉄では最後の存在となっていました。 京急の広報担当部署によると、ワンマン運転の導入対象路線は、現段階では未定とのこと。詳細は改めて発表するとしています。