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個人情報保護方針 制定日：平成19年1月9日 改定日：平成22年6月28日 株式会社アメイズメント 代表取締役社長 藤井 忠勝 株式会社アメイズメントは、個人情報を保護し、適切に利用及び管理することが、当社が事業活動を行う上での社会的責務であると考えております。 当サイトにおけるキャンペーン（以下、本キャンペーンといいます）は、株式会社アメイズメントとコンテンツ提供者(以下、提供者といいます)、本人及びその提供元により管理・運営されています(以下、運営会社といいます)。 本キャンペーンは以下のプライバシーポリシーに基づいて運営されています。本キャンペーンは、個人情報保護の重要性を認識し、お客様のプライバシーを保護することに万全を期しています。個人情報の取り扱いについては関連法令等を遵守し、方針を以下のように定め、個人情報の取り扱いの全てについて適用いたします。 1.個人情報の収集
ジル・ビルヌーブ列伝 (全文)
◇ジル・ビルヌーブ列伝 (全文)◇ ※このページは、「ジル・ビルヌーブ列伝」の全文を収録したページです。1977年から1982年までの各シーズンの内容を1ページにまとめたものです。「ログが重くなってもいいから、全てのシーズンの文章を1ページにまとめた状態のほうが読みやすい」という人のために作りました。「各シーズンごとにページが分かれていたほうがいい」という人は「ジル・ビルヌーブ列伝 (1977年)」からご覧ください。内容は全く同じです。ちなみに、この「ジル・ビルヌーブ列伝」だけはCSSを使っていません。 1977年 前置き かつてF1の世界を驚愕させたジル・ビルヌーブというF1レーサーについての列伝です。古本屋で買い集めたいろんなモータースポーツ雑誌の記事を元に、当方なりにドラマ風にアレンジして書いています。 彼が活躍していた時期(1977年から1982年まで)は、当方はまだ生まれる前か生
F1 2010（PS3 Xbox360）のチーフ・ゲーム・デザイナー 独占Q&A : F1通信
Q：ゲームの制作にはどのくらいの時間がかかり、このプロジェクトのために何人が働いたのですか？ また、最大の難問は何でしたか？ スティーヴン・フッド： ゲームの設計と制作には2009年の早い時期から着手して、18ヶ月以上かけている。F1 2010の仕事をしている人数はゲームの開発段階によって違うが、最盛期には、ウォリックシャー州の本部のいろいろな部門の協力を得て、バーミンガムにあるゲーム・スタジオで104人が働いていた。だからとても大きな事業だ。 最大の難問は、ファンの期待に応えることだろう。F1を追いかけているファンは、F1に関して知識が豊富で、グランプリ週末で目にするものすべてができるだけ忠実に再現されていることを望んでいる。それと同時に、我々はこのゲームを誰もが楽しめるものにしようとしているので、レーシングゲームの初心者でも、ハードコアのオンライン・レーサーと同じようにF1 2010を
激怒のアロンソ 「レースは操作された」 : F1通信
彼はマーク・ウェバーのクラッシュによるセイフティ・カー出動中に順位を落とし、9位に終わった。 アロンソはクラッシュ時、マクラーレンのルイス・ハミルトンの後ろの3位を走行していたが、ハミルトンがセイフティ・カーをオーバーテイクし、2位でフィニッシュした。 ハミルトンはこの違反によりドライブスルー・ペナルティを科せられたが2位を維持し、アロンソは規約を守ったためにポイント圏内から脱落した。 アロンソはスチュワードの裁定に激怒しており、レースがその裁定によって操作されたと述べた。 彼はレース後、スペインのテレビに「残念だ。レーシングはこういうものだから、僕らは仕方がない。でも操作されたレースを観戦するためにここに来たファンのために残念だ」 「僕らは、よいスタートのあと3位で好調だった。するとセイフティ・カーが出動して、僕らにとっては不利になった。でもハミルトンはセイフティ・カーをオーバーテイクし
バトンとハミルトン、ふたりだけでF1マシンを組み立て動画 : F1通信
このCMでは、ふたりのF1ドライバーがチーム・スタッフの助けなしにマシンを組み立てようとするもので、携帯電話でチームのサポートを受けたり写真を撮影したりする。 CMは「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスのドライバーは、チームに頼っている。チームは我が社のネットワークに頼っている」というセリフで終わる。 BBHが制作したこのCMは、ボーダフォンのブランド・ポジショニング "Power to You" の最新キャンペーンの一環である。 2009年9月にポジショニングを初めて発表したボーダフォンは、このマーケティングがブランドの信用度を高め、低迷する英国市場において若い消費者をひきつけようとしている。 ボーダフォンとマクラーレン・メルセデスF1チームは、2005年にボーダフォンがチームのタイトル・スポンサーを務める長期的契約に同意した。この契約は、ボーダフォンがフェラーリのスポンサーシップを
ミハエル・シューマッハに20秒加算ペナルティ （F1モナコGP）
ミハエル・シューマッハは、モナコGPの最終コーナーでフェルナンド・アロンソを押し越したことで、20秒加算ペナルティを科せられた。 最終ラップでセーフティカーが戻った際、ミハエル・シューマッハはフェルナンド・アロンソを抜いたが、スチュワードはセーフティカー下でレースがフィニッシュしたとみなした。 レギュレーションでは「セーフティカーが出動している間にレースが終了する場合、最終ラップの終了時点でセーフティカーはピットレーンに入り、クルマはオーバーテイクをすることなくチェッカーフラッグを受ける」と記されている。 ミハエル・シューマッハは、このペナルティにより12位に後退。セバスチャン・ブエミが10位に繰り上がった。 F1 モナコGP 正式結果 順位No.ドライバーチーム
エクレストン、ハミルトンに対する「愚痴をやめる」ようF1ドライバーに指示 : F1通信
マレーシアにおけるヴィタリー・ペトロフの前での蛇行は、中国GP週末の話題になっており、ハミルトンのライバルたちがメディアでもドライバーのブリーフィングでも大いに取り上げていた。 ハミルトンとセバスチャン・ヴェッテルは、上海のピットレーンでのアクシデントによりスチュワードから戒告を受けたが、レース後ヴェッテルは、ハミルトンは「僕に接触しようとした」と不満を述べていた。 セパンの蛇行騒動について、ハミルトンは中国で記者らに「みんなが騒いでいる理由がわからない」と語った。 この問題が大げさにされていると思うかという質問に彼は「そうだね -- みんなはしばらくの間話題にしていたようだ」と答えた。 エクレストンもハミルトンのライバルたちは、自身のドライビングに専念するべきだと考えている。 彼はミラー紙に「彼らは何を話しているんだ。このスポーツはレーシングがすべてではなかったのか？」と語った。 「ルイ
オバマ大統領がUSF1チームを救済、GMが2015年までチームに資金を提供 : F1通信
Obama To Bailout USF1 Formula One Team, GM To Fund Team Until 2015 "PaddockTalk.com" は、明日2010年4月2日、大統領がシャーロットに本部を置くUSF1のF1事業に "Technology We Can Believe In"（我らが信じられる技術）と銘打った1億ドルの緊急援助を発表し、チーム代表のケン・アンダーソンとピーター・ウィンザーを含む60人の職を救済するという独占情報を入手した。 アンダーソンとウィンザーは、2010年シーズンの参戦権を勝ち取り、F1におけるアメリカ人ドライバーとエンジニアの機会を誇らしげに宣伝していた。しかし、あるスポンサーが義務を果たすことができないという不運に見舞われ、チームは革命的なレーシングマシンを完成させることができなかった。 ホワイトハウスのある高官は「我々は、新た
レッドブルの車高の秘密は圧縮ガスか : F1通信
エイドリアン・ニューウィが設計したRB6は、予選での車高が低いにもかかわらず、決勝前に何ガロンも燃料を追加しても底をこすらないため、マクラーレンとメルセデスの担当者は、このシステムに疑いを持っていることを認めている。 メルボルンでこの議論が生じたとき、メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは「どの条項か正確に覚えていないが、予選と決勝でサスペンションを変更することは認められていないはずだ」と述べた。 しかし、レッドブルは規約に違反するのではなく、巧妙に解釈しただけなのかもしれない。 技術規約のある条項は、サスペンション・システムに影響を与える「動力装置」を禁止しており、別の条項は「マシンが動いている間」の調節を禁止している。 しかし、競技規約で定められているパルク・フェルメ規約は、予選後および決勝前にマシンの「圧縮ガス」を「排出あるいは追加」することを認めている。 また別の条項では、チームが
F1歴代チャンピオン、優勝マシンで走行 写真1： F1・60周年記念 : F1通信
ジョン・サーティース、マリオ・アンドレッティ、ナイジェル・マンセル、ジャッキー・スチュワート、デイモン・ヒル、エマーソン・フィッティパルディ、ジョディ・シェクター ジョン・サーティース、ジャッキー・スチュワート、マリオ・アンドレッティ ケケ・ロズベルグ、デイモン・ヒル、ナイジェル・マンセル エマーソン・フィッティパルディのヘルメット、ジョディ・シェクター 1963年ロータス25、1960年クーパーT53、1972年ロータス72D ジョン・サーティース、デイモン・ヒル、エマーソン・フィッティパルディ 1954年メルセデス-ベンツW196、1950年フェラーリ125 GPC ジョディ・シェクター、1979年フェラーリ312 T4 ミカ・ハッキネン、1954年メルセデス-ベンツW196 1951年フェラーリ375 1952年フェラーリ500 F2 ナイジェル・マンセル、1950年フェラーリ125
新チーム、Xtrac製のハイドロリックシステムの改善を望む
今季からF1に参戦した3つの新チームは、テストや開幕戦でトラブルが多発したXtrac製のシステムの改善を望んでいる。 ロータス、ヴァージン、HRTは、2010年のコスワースエンジン用に設計されたXtrac社のトランスミッションを使用している。ロータスとHRTはそのままで使用いているが、ヴァージンは独自のギアボックス・ケースを使用している。 しかし、テストや開幕戦で問題が続出したことで、チームは解決策や使用法について検討を始めた。 ロータスのヘイキ・コバライネンは、7月中の導入を目指してチームが独自のハイドロリックシステムの開発に取り組んでいることを明らかにした。 「クルマの油圧系を自分たちで完全にコントロールできることは正しい方向性だと思う」 またコバライネンは、Xtradの標準システムが「あまりに信頼性がなく、最新式ではない」とつけ加えた。 HRTのチーム代表コリン・コレスは、チームがバ
ハイドフェルド 「後方でレースするよりは観戦するほうがいい」 : F1通信
競争力のあるシートを確保するために賭けに出たが結局メルセデスGPのリザーブ・シートに納まったハイドフェルドは11日バーレーンに到着した。 競争力のない3チームに多くの批判が集まるなか、ハイドフェルドはドイツ語の "Speedweek" に「後方のチームで走るよりこのメルセデスに加わるという自分の決断を支持している」と語った。 撤退したトヨタからヴァージンに移籍したティモ・グロックは、ロータスやHRTを含む新チームに対する批判を鎮めようとした。 「つい最近F1が難しい時期を過ごしたことを忘れてしまった人がいるようだ。今では自動車メーカーは2社しか残っていない」 彼はドイツの "Auto Motor und Sport" に「他チームは僕らがグリッドを埋めていることに満足して感謝するべきだよ」と語った。 過去2シーズン、マクラーレンに在籍したロータスのヘイキ・コバライネンは、4秒の差と危険な接
ハミルトン、元マネージャーの父アンソニーを語る : F1通信
今後、ルイス・ハミルトンのキャリアを父親のアンソニーが監督することはないという。 ハミルトン父子は、ルイスがF1の頂点を極めるまで固い絆で結ばれていたが、両者はこの関係を変える時期が来たことで意見が一致した。 ルイス・ハミルトンは、昨年の難しい時期を通じて学んだ教訓のあと、自身が成長したことと、父が事業への関心が高まっていることから、ふたりはそれぞれの興味を追求することが最善であると決めた。 "AUTOSPORT" の独占インタビューで、ルイス・ハミルトンは、自身に関わるビジネスから父が一歩退くので、新しいマネージャーを探し始めていると語った。 彼が新しいマネージャーを見つけるまで、マクラーレンが必要な支援をするという。 ハミルトンは "AUTOSPORT" に「僕はもう25歳だ。どこかで変わらなくてはならなかったのは必然だと思う」 「過去数年間、僕らはこの状況で指導とかスポンサーとかに関
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F1歴代チャンピオン集合で注目すべき欠席者： バーレーンGP : F1通信