中国CATL、ナトリウム・リチウムイオン統合電池の開発に注力 | 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア
【新華社北京12月1日】中国車載電池大手、寧徳時代新能源科技（CATL）傘下の寧徳時代研究院の黄起森（こう・きしん）副院長は11月29日、オンライン形式で開かれた「ナトリウムイオン電池の産業チェーンと規格」をテーマとしたフォーラムで、同社が開発したリチウムイオン電池とナトリウムイオン電池のセルを一つのパックに統合する技術について、2種類の電池の相互補完を実現し、ナトリウムイオン電池の応用範囲を航続距離500キロの乗用車にまで拡大させる可能性があると述べた。 黄氏は、ナトリウムイオン電池が現在、航続距離400キロ以下の乗用車の需要を満たすことができるとし、同技術は電池のエネルギー密度をさらに高め、市場の65%の乗用車に対応でき、将来性は非常に大きいとの認識を示した。同技術は同社のナトリウムイオン電池製品の産業化に条件をつくったとも語った。 CATLは2021年に第1世代ナトリウムイオン電池製
中国の新興電池メーカーが倍速で急伸、固体電池で航続1000kmのEVも
この市場調査で目立つのが、これまで中国・寧徳時代新能源科技（CATL）と同BYDの陰に隠れて目立たなかった中国メーカー数社の急速な台頭だ。同・中創新航（CALB）、同・国軒高科（Gotion High tech）、同・欣旺達（Sunwoda Electronic）、同・億緯鋰能（EVE Energy）の4社はいずれも前年同期比で2倍を大きく超える出荷量を達成した。1年後にはこれらの多くが、10傑の中で唯一出荷量をほとんど伸ばせていないパナソニックを抜き去ってゆきそうだ。 生産量拡大のタイミングが奏功 中でもCALBは2022年8～11月で、月間出荷量が4倍超になるなど直近の急増ぶりが目立つ（図1）。同社の蓄電池の主力はリン酸鉄リチウム（LFP）系リチウム（Li）イオン2次電池（LIB）。それ以外の特徴は見えにくいが、同社は2021年秋に電池の生産量を年産100GWhに拡大することを決定。そ
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UK battery maker AMTE claims sodium-ion cells are nearly ready to send to customers
