<span style=\"font-weight: normal;\">長期での成長が期待される<br>\r\nインド株式の魅力</span></h1>\r\n"}}" id="text-e582129b97" class="cmp-text " style="color: ; font-family: Noto Sans JP;"> 長期での成長が期待される インド株式の魅力 <span style=\"font-weight: normal;\"><b>iTrustインド株式</b></span></h1>\r\n"}}" id="text-7304d3e09d" class="cmp-text " style="color: #FFFFFF; font-family: Noto Sans JP;"> iTrustインド株式 <sub style=\"font-weight: nor

電気自動車（EV）などをテーマにした投資信託で新規の設定が相次いでいる。欧州やアジアでガソリン車からEVへのシフトが加速し、市場が拡大するとの期待があるためだ。個人投資家の関心は高く、投信市場への投資マネーの流入につながりそうだ。岡三アセットマネジメントは27日、「次世代モビリティオープン」を設定する。EV関連に加え、自動運転技術や車のIT（情報技術）化に関する世界の部品メーカーなどに投資する

ROKOHOUSEはたびたびドルコスト平均法に対して反対の立場をとってきましたが、月日もずいぶんと流れ、新しい投資家の皆さんたちもいらっしゃると思うので、もう一度断言しておきましょう。 ドルコスト平均法はほとんど全ての投資家にとって有効な投資法ではありません。 少し投資理論をかじった人はこんなことを言うかもしれません。 「確かにドルコスト平均法は投資額をゆっくりと増やすのでリターンを下げるかもしれない。でもリスクも下げるんだから、あまりリスクを取りたくない投資家にとってはいい投資法のはずだ。とくにドルコスト平均法なら、安い時にたくさん買い、高いときには少しだけ買うことで平均買付額が抑えることができてリスクを減らすことができる。」 しかしこれも誤りです。 ドルコスト平均法の問題点はリターンを下げてしまうことではなくリターンあたりのリスクを何も改善しないことであり、そればかりかむしろ悪化させる