ランキング参加中社会 ランキング参加中歴史 ランキング参加中鉄道 ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 待ったなしの再建委員会 再建監理委員会は、8月10日に第２次緊急提言を中曽根首相に提出することになりますが、再建監理委員会の中では情報を小出しし、活方針を早めの示すことで、野党などの反発を抑えようとする動きがあったと言う記述もあります。 以下、大原社会問題研究所の労働年鑑 第57集　1987年版から引用させていただきます。 監理委員会は、その後も国鉄予算など具体的な国鉄改革の意見を発表しながらも、国鉄の分割・民営化のための検討をつづけた。八四年六月四日には第二次提言のなかに分割・民営化の基本方針を盛り込むことを決めた。このことは、分割・民営化反対論が国鉄内部や自民党の一部および野党のなかにまだ根強い状況を踏まえて、早めに基本的態度を打ち出しておき、分割・民営化のための世論環境をとと

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長らく空いてしまいましたが、今月は1978〔昭和53）年の紀勢本線をご覧いただこうと思います。 紀勢本線電化で大きく変わった輸送体系〔概略〕 この年は、紀勢本線は大きな変革がありました。 紀勢本線、和歌山～新宮間が電化され、また白浜までが完全複線化となりました。 南部付近の海岸線を走っていた単線区間は新しく敷設された複線トンネルで電化され、白浜までの所要時間は大きく短縮されることとなりました。 また、輸送の形態も大きく変更され、紀勢本線電化前は、和歌山市～亀山とか、和歌山～新宮まで直通する列車等がありましたが、電化改正後は長距離の荷物輸送の関係がありますので、長距離客車鈍行も残りますが、昼間の列車は気動車から電車に置き換えられ、和歌山駅～紀伊田辺、天王寺直通列車は、御坊までの乗入れとなりました。 昭和53年1月時刻表から 昭和53年1月号時刻表から 普通列車の新宮行き5:20 和歌山発の気

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他の交通機関が発達している中では、接客設備の改善は、今後の電車として不可欠の最重点施策の一つであるとして、冷暖房設備の完備はもとより、冷し過ぎ、熱過ぎなどについても、十分きめ細かな配慮、が必要であるとしています。 腰掛け改善あるいは天井・床などの室内配色なども常に時代にマッチしたものとする必要がある乗り心地の改善として、近郊・通勤形などへも空気ばねの採用を行う必要がある振子電車を基本に、都市間輸送の時間短縮を行う必要がある最高速度についても、現状ではプレーキ距離の制限など制約事項が多いが、140～150krn/hを目標とした技術開発を行う必要がある省エネルギー化として、直流・交流との回生プレーキの幅広い使用車両軽量化について、車体の軽合金または軽量ステンレスの採用電気品等の部品の軽量化車体のステンレス化や経合金化は、腐食防止にもなり、寿命の延伸とともに、保守の省力化を図ることにもなる個々の

ランキング参加中社会 ランキング参加中歴史 ランキング参加中鉄道 ランキング参加中相互で読者登録しませんか？ 高木総裁に代わり、仁杉総裁就任 仁杉総裁は、1983（昭和58）年11月25日に高木文雄国鉄総裁が辞意表明した異を受け、その後任として、29日に仁杉巌総裁が閣議決定されました。 高木総裁の辞任は、1兆4,000億近い赤字を出した責任をとらされたと言うよりも、臨調や監理委員会にたいして批判的であった事から、更迭されたと考えるべきかも知れません。 高木総裁は、組合との関係も決して悪いとは言えず、むしろ再建監理委員会の方針には反対の立場を取っており、分割民営化は反対というスタンスを取っていました。 今回白羽の矢が立った仁杉総裁は、元国鉄の技師長で、西武鉄道の社長を歴任、国鉄総裁就任前は、日本鉄道公団総裁でした。 当時の就任事情を鉄道ジャーナル、昭和59年2月号を参照しますと、やはり高木総

皆様今晩は、 本日も昭和52年の時刻表から、紀勢本線の夜行列車を中心にした、紀勢本線の列車の変遷などを御覧いただこうと思います。 引用　瀞峡（どろきょう） 手元にあるのは、昭和52年1月号と10月号で、肝腎の夏号がないのですが、さすがに全ての時刻表を網羅するなんてことはほとんど不可能ですが、できるだけ収集できればと考えております。 昭和45年からスタートしたDiscover Japan キャンペーンは、オイルショック以後の不況の影響により、国内旅行は伸び悩みの状態となりました。 そこで新しい観点からの新キャンペーンが、「一枚の切符から」というキャンペーンであり、国鉄による旅のＰＲに中心をおき、国鉄の商品の利用をポイントにしました。 と説明されています。 レイルウェイ・ララバイ　～一枚のキップから～　　　小林啓子 Discover Japanが何となく旅に出ませんかと言うイメージ戦略であった

鉄道ジャーナリスト加藤好啓(blackcat）blog福祉と公共交通の視点から、鉄道のあり方を熱く語る？ blackcat こと加藤好啓です。 現在の公共交通の問題点などを過去の歴史などと比較しながら提言していきます。 随時更新予定です。 大いなる妄想シリーズは一先ずお休みして、今回から何回かに分けて、国鉄時代のお話しを何回かに分けてお話をしたいと思います。 国鉄時代のお話しは、色々な本などで語り尽くされていますし、一部の熱烈な国鉄時代の車両が良いという若いファンの方もいます。 しかし、国鉄時代を実際にリアルに見てきたものとすれば、どうなんだろうと思ってしまうわけです。 また、国鉄時代の車両は丈夫で長持ちと言ったイメージを持たれている方もいますが、実際には国鉄時代の車両は短いものでは16年ほどで置き換えられていたわけです。 JRの車両が極端に短い訳ではないのですが、JR東日本が209系を寿

すでに、近畿日本ツーリスト主催で、近鉄特急車が、乗入れが計画されていますが、 阪神・近鉄直通ツァー 今後は経常的にこうした運転がされると思います。 そこで、今回はかなり現実的なお話しとして実現すれば嬉しいかも。というのが、近鉄が青のシンフォニーのように、通勤電車を改造した、特急車両が誕生してくれたら面白いなあという妄想です。

長らく更新が出来ませんでしたが、改めて紀勢本線の旅客輸送今昔を綴らせていただこうと思います。 今回は、昭和51年2月、7月、10月の時刻表から見ていただこうと思います。 改めて、同じ年の時刻表は複数要らないと思っていたのですが、こうして一つの路線で定点観測ならぬ、定時刻観測をしていきますと、かなり変化しているんだなぁと言うことが改めてわかります、早速始めて見たいと思います。 最初の写真は、太地の「くじら博物館」の写真です 余談ですが、私の小学校の修学旅行は、紀伊半島を半周するというもので、往路は、バスで白浜・串本と見学しながら、潮岬に宿泊、翌日は、勝浦魚市場、新宮まで行って、そこから急行で和歌山まで帰るコースでした。 さて、早速昭和51年2月号の時刻表からスタートしたいと思います。 表紙の600号記念と書かれていますが、時刻表の復刻版が発売されるようになったのは、600号を記念してからだっ