※個人の感想です 1位 くつ。 [アシックス スクスク] asics SUKU2 女の子 男の子 キッズ 子供靴 ベビーシューズ ファブレファーストMS2 ファブレ FIRST MS? TUF110 ピーコックブルー/オフホワイト 13.0cm メディア: ウェア&シューズ この商品を含むブログを見る 早い。出産祝としては。すぐ履けない。 2位 つみき。 BRIO カラーつみき 25ピース 30114 出版社/メーカー: BRIO 発売日: 2013/11/17 メディア: おもちゃ＆ホビー この商品を含むブログを見る 早い。 3位 パズル。 アトリエフィッシャー/ATELIER FISCHER/六面体パズル・16pcs・動物/AF1601 出版社/メーカー: ATELIER FISCHER（アトリエ フィッシャー） メディア: おもちゃ＆ホビー この商品を含むブログを見る だから早ぇっつ

若者の3割が「できれば働きたくない」と考えていることが電通の仕事に関する意識調査で分かった。7割が働く目的を「安定した収入のため」と答えており、仕事を生活のためと割り切る傾向が鮮明になっている。週3日以上働いている18～29歳の男女計3000人を対象に、今年3月にインターネットで調査した。「働くのは当たり前」という回答が39%だったのに対して、「できれば働きたくない」も29%に達した。働く目

ＪＲ東日本の「トランスイート四季島」は、ＪＲ九州の「ななつ星ｉｎ九州」に触発された、いわゆる「クルーズトレイン」だ。１０両編成中、「デラックススイート」や「スイート」と呼ばれる寝台車は６両で、それ以外はフリースペースのラウンジ車やダイニング車が各１両、展望エリア付き車両が２両となる。定員は「ななつ星ｉｎ九州」より４名多い３４名だ。 そうなると列車１本あたりの収入が気になるところだが、「トランスイート四季島」の価格が明らかにされていないので、「ななつ星ｉｎ九州」を例に取ると、１泊２日コースが満員になったとして６６３万円となる。 では「北斗星」はどうだろう。上野－札幌間の場合、大人１名あたりの価格（運賃＋特急料金＋寝台料金）は１人用Ａ個室「ロイヤル」が３万９１７０円、２人用Ａ個室「ツインＤＸ」が３万５２３０円、Ｂ寝台（「ソロ」「デュエット」を含む）が２万７９８０円。設備別の定員は、「ロイヤル」

プライバシーが守られる豪華個室の「ロイヤル」なら、ホテルに泊まっているように日々の営みができそう（佐藤正樹撮影） 「夜行列車には日常にはない夢がある」とよく言われている。私も非日常を求めて夜行列車に乗り、よく心身をリフレッシュさせたものだが、最近はそれが夜行列車にとって仇(あだ)になっているのではないかと思っている。 鉄道マニアでない人から見れば、鉄道は単なる移動手段に過ぎない。できれば乗り物はタクシーやバスと同じように「移動」だけで済ませて、食事をする、顔を洗う、風呂に入る、寝るという、人間として欠かせない日常の営みは、自宅と同じく「移動しない環境」で済ませたいと思う人は多いはずだ。それでも、夜行列車が支持されてきたのは、長距離における交通手段の選択肢がなかった時代が長かったからだ。 昭和４０年代まで、東京―札幌間の移動手段は、なんの迷いもなく国鉄だった。昭和４８（１９７３）年には青森と

「あさかぜ」運行最後の日、鉄道ファンが先頭車両を見守る（ＪＲ東京駅で、２００５年２月２８日、中村光一撮影） 「北斗星」は、昭和６３（１９８８）年の運行開始以来、ＪＲ東日本とＪＲ北海道が共同で運行を続けてきた。客車に関しては、今年３月のダイヤ改正で定期運行が廃止されるまで相互に受け持っていたが、現在の臨時「北斗星」はＪＲ東日本の客車のみで運行されており、ＪＲ北海道は青森－札幌間の機関車のみ担当。乗務員は青森で交代している。 国鉄がＪＲへ移行する際、巷(ちまた)では会社をまたがる列車はすべて境界駅で打ち切られ、長距離夜行列車は根こそぎ廃止になるのでは？と危惧する向きもあったが、ＪＲが発足した昭和６２（１９８７）年４月１日時点では、国鉄時代の昭和６１（１９８６）年１１月に定められたダイヤが受け継がれた。ＪＲ移行後の本格的なダイヤは「北斗星」が運行を開始した昭和６３（１９８８）年３月に定められたが

新生ＪＲの誕生を祝い、わが国の鉄道発祥ゆかりの地、東京・港区の汐留貨物駅で行われた記念のＳＬ汽笛吹鳴式（１９８７年４月１日撮影） 昭和６２（１９８７）年４月、国鉄は旅客鉄道会社と貨物鉄道会社に分割・民営化された。貨物鉄道会社は全国１社体制となったのに対して、旅客鉄道会社は地域別に６社に分割されたが、以来、３０年近く経過して旅客鉄道会社が取り巻く環境に大きな温度差が出ている。 本州の３社（ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本）は株式が上場されて完全に民営化されたのに対して、経営の見通しが厳しいとされた、いわゆる三島会社（ＪＲ北海道・ＪＲ四国・ＪＲ九州）には、分割・民営化時に経営安定基金が充てられ、その運用益で赤字分を補填(ほてん)する措置がとられてきた。それでも九州新幹線を営業するＪＲ九州は、２０１６（平成２８）年度に株式上場する見通しとなっており、今後、同じ三島会社でもＪＲ北海道やＪＲ四国との

“爆買い”目的の訪日外国人客の残したゴミが関西国際空港にあふれている。搭乗の際、チェックインカウンターで荷物のかさを減らすため商品の外箱などを大量に破棄しているのが原因。ゴミ箱に入らず通路に大量放置されるケースも多く、新関空会社は４月下旬以降国際線出発ロビーの清掃員を３倍に増員するなど対応しているが、「マナーを守ってほしい」と頭を抱えている。（吉村剛史） ゴミの正体は家電や貴金属の空箱 「朝夕の、中国便の出発ラッシュ前が特にひどい。所かまわず段ボールなど空き箱の山です」 関西国際空港でターミナルビルの清掃などを請け負っている会社の幹部（５５）はため息をついた。 ゴミの“正体”は、ほとんどが家電製品や衣類・靴、貴金属、雑貨、医薬品、菓子などの空箱。訪日外国人は滞在中に購入した商品を出国に使う空港まで届けてもらうサービスを利用、搭乗の際に荷物のかさを減らすために段ボールなど梱包（こんぽう）材や

【戦後７０年〜昭和２０年夏（７）】樺太に残された日本人女性　ソ連兵の恐怖に震え…過酷な日々、帰国信じ半世紀 「戦前の樺太は活気にあふれててね。自然も豊かで人情もあって。本当にいいところだった…」 南樺太で生まれ育った近藤孝子（８４）＝東京都三鷹市在住＝はこう言って目を細めた。 明治３８年、日露戦争後のポーツマス条約で北緯５０度以南の南樺太は日本領となった。多数の日本人が入植し、林業や漁業、製紙業などで栄え、昭和１６年１２月の国勢調査では４０万６５５７人が暮らしていた。 米国と戦争が始まっても平穏だった。学校では日本人、ロシア人、朝鮮人が一緒に学んだ。近藤は南樺太でずっと幸せに暮らしていけると信じて疑わなかった。 ところが、昭和２０年８月９日、ソ連が日ソ中立条約を一方的に破棄し、満州に一斉侵攻したことで近藤らの人生は大きく変わった。 樺太への侵攻は１１日に始まり、ソ連国境近くの古屯（ことん）