なぜホンダは「嵐の予兆」を感じることができたか | 社長の仕事術
本田技研工業前代表取締役 福井威夫●1944年、東京都生まれ。麻布高校卒業。69年、早稲田大学理工学部応用化学科卒業後、ホンダ入社。87年、ホンダ・レーシング社長。98年、本田技術研究所社長。2003～09年、本田技研工業株式会社社長。 正直にいうと、2008年秋からの環境の激変は予想を超えていました。しかし前年に米国でサブプライム問題が持ち上がったころから、「何かありそうだ」という予兆は感じていました。 08年は自動車産業最悪の年だった。ホンダも無傷ではいられなかったが、迅速な経営判断によって国内大手3社では唯一、黒字確保に成功。背後には福井氏ならではの状況の“読み”があった。 当時、米国市場ではクルマの販売は好調でしたが、建機メーカーなどにOEM供給する汎用エンジンの売れ行きが鈍っていました。建築工事に異変が起きていたのです。夏になると、自動車販売も変調をきたすようになりました。 とい
bp special ECOマネジメント／フロントランナー - 最前線の挑戦者たち ホンダ「インサイト」［中編］ 環境性能だけでない 魅力的なクルマをめざせ
「難しいよね、これ」 2006年早春の大洗海岸。旅館の大広間では、浴衣姿の男たちが口々に本音を吐露していた。開発責任者であるLPL（ラージプロジェクトリーダー）の関康成も“山ごもり”の参加者たちも、夜が更けるのに伴いビールが進んだ。みな「関さん」とは呼ぶものの、それ以上の敬語は使わない。本心をぶつけていた。 この夜、関が示した新型ハイブリッド車のキーワードは4つ。 （1）環境に優しい ハイブリッド車ならではの実力を発揮しなければならない。排ガスはもちろん、二酸化炭素（CO2）排出、燃費ともにである。ただし、モーターやバッテリーなどガソリン車にはない余分なものを積む。このため、居住性は損なわれてしまう。 （2）使える だからこそ、ガソリン車と同じように使えなければならないんだ。 （3）FUN ホンダの車である以上、使って楽しい車でなければならない。走る、曲がる、止まるの基本性能がしっか
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
