２０２０年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用拡大が見込まれるなか、ＪＲ東日本は、東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線を整備する検討に入りました。 課題となっている都心の交通インフラ整備を巡る検討作業が、本格的に動き出すことになります。 関係者によりますと、ＪＲ東日本が検討に入ったのは、山手線の田町付近から海岸部を通って羽田空港方面に向かう現在休止中の貨物線を活用した新しい鉄道路線です。 空港付近でトンネルを造って貨物線と空港とを直結させ、都心から列車が直接乗り入れるルートを軸に検討を進める方針です。 ２０２０年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用客がさらに増加することが見込まれるのに対し、ＪＲ東日本は、子会社の東京モノレールでは輸送力に限界があるため、今回の新線の整備によって、増大する需要を確実に取り込みたいねらいがあります。 ＪＲ東日本は、今後、新線の実現に向けて、建設費

2013 年 9 月 2 日東京モノレール株式会社 www.tokyo-monorail.co.jp －羽田へは安心・安全のモノレールで－ 2013 年 9 月 10 日 東京オリンピックの年に開業し、来年 9 月に開業 50 周年を迎える東京モノレール（本社：東京 都港区、社長：中村 弘之）では、羽田空港をご利用のお客さまの快適性向上を図るため、１７年 ぶりの新型車両となる「１００００形」１編成（６両）を、2014 年７月に導入いたします。 今後は、1000 形の置換えとして順次導入する計画です。 「１００００形」は、「２０００形」を基本に、“スマートモノレール”をコンセプトに新たに設 計しました。羽田アクセスとして国内のお客さまはもちろん、海外からのお客さまのニーズにお応 えするため、車内にはスーツケース用の置場を充実するほか、インテリアには、座席や車両間貫通 扉などに「和」のおもて

運行情報 列車の運行に15分以上の遅れが発生、または見込まれる場合の情報をお知らせしています。

2013年6月12日 東京モノレール株式会社 東京モノレール 羽田ひとすじもうすぐ50年 旧塗装の１０００形が「ヒストリートレイン」として復活！ ～6月22日（土）から記念乗車券を発売します～ 東京モノレール株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長 中村 弘之）は、１０００ 形の旧塗装色車両を「ヒストリートレイン」の第一弾として運行開始いたしました。 これを記念し、硬券による記念乗車券４枚を、かつての運行風景や車両に関する情報を記載した オリジナルの記念台紙とセットにして、１０００形にちなみ１，０００円で、６月２２日（土）９：００から羽 田空港第２ビル駅北口で発売いたします。なお、弊社で記念乗車券を発売するのは１０年ぶりとなり ます。 詳細は別紙をご確認ください。 羽田ひとすじもうすぐ５０年、東京モノレールの今後にご期待ください。 記念乗車券セット（表紙）イメージ デビュー当時の１００

下りのエスカレーターがない渋谷駅の９番出口。つえを使用する佐藤修さんは「上りより下りの方がつらい」と訴える＝２０１３年４月１９日午前１１時７分、戸上文恵撮影 東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転開始（３月１６日）からまもなく２カ月。地上２階にあった東横線渋谷駅が副都心線とつながる地下５階に移ったが、「乗り換えが不便になった」との声が上がっている。特に高齢者らにとっては、地上から東横線・副都心線への乗り換え口に、上りしかエスカレーターがないことに不満が大きく、東急電鉄は下りエスカレーター設置に向けて検討も始めた。【戸上文恵】 【写真特集】渋谷駅駅舎にさよなら　東急東横線、地上から地下に 　地上３階、地下５階の巨大迷路のような渋谷駅。「東横線への乗り換えはこちらです」。東横線地下駅化後に東急電鉄は警備員など約１２０人を配置し、構内を案内しているが、高齢者や足に障害のある人にとっては、乗

東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が始まってから１６日で１か月になる。 副都心線・新宿三丁目駅（東京都新宿区）や、みなとみらい線・元町・中華街駅（横浜市中区）が乗降客数を伸ばす一方、東武東上線・川越駅（埼玉県川越市）など埼玉県側の集客効果は今ひとつで、明暗が分かれている。 改札前に、伊勢丹新宿店の地下売り場がある新宿三丁目駅。横浜市神奈川区から来た主婦（６２）は「電車は混雑しているけど、渋谷で乗り換えなくてよくなったので便利」、東京都目黒区の主婦（３７）も「新宿に来る回数が増えた」と話した。 東京メトロによると、相互直通開始後、今月７日までの新宿三丁目駅の１日平均乗降客数（速報値）は、開始前と比べて平日で４割増、休日になると７割増えた。ＪＲ渋谷―新宿駅間を利用していた通勤・通学者が副都心線に移行したり、駅周辺の百貨店などへ向かう買い物客が増えたりしたためとみられる。 伊勢丹新宿店

日本の玄関、東京駅の歴史的な赤レンガの駅舎がまもなくリニューアルオープンします。 それに先立ち、２７日には、中で開業するクラシックホテルが公開されました。 新しい駅舎はどのような建物なのか？　ホテルの魅力は？ 社会部の築山文崇記者が解説します。 歴史的な駅舎を復元 ＪＲ東京駅の赤レンガの駅舎は、今からおよそ１００年前の大正３年、明治建築界の重鎮、辰野金吾の設計により建てられました。 当時は３階建てで、北側と南側にドーム型の屋根がありましたが、終戦間際の空襲で焼け落ち、その後、２階までの残った部分に、別の形の屋根を付ける形で修復されました。 平成１５年には、国の重要文化財に指定され、ＪＲ東日本は歴史的な建造物を本来の姿で未来に残そうと５年前から建設当時の姿に復元する工事を続けてきました。 シンボルは２つのドーム ことし４月には、工事のために施されていた囲いがほとんど外され、シンボルで

終点の駅が好きだ。 それも、次々に列車が発着して大勢の人が乗り降りするターミナル駅より、小ぢんまりとした、たまにしか列車がやって来ない、降りてもほかに乗り換える路線のない、本当の意味での「終着駅」に心惹かれる。 さらに言えば、本線から分岐してひと駅で終点、という路線がいい。その駅のため、それ以外に理由のない路線。 そんなところを見たいと思って調べたら、都内だけで5ヶ所もあったので、全部めぐってみた。