北鎌倉の横須賀線地下化「構想」、市議会論戦もＪＲ側には“寝耳に水”/鎌倉：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
鎌倉市の北鎌倉地区で、ＪＲ横須賀線を地下化する「構想」があるのをご存じだろうか。１９９８年に策定した都市マスタープランで、市は「検討課題」として方針を明記。以来、具体的な進展のない“塩漬け”の構想が最近、再び脚光を浴びるようになった。市議会でも論戦になり、「大きな夢」と語った松尾崇市長。だが、ＪＲ側にとっては“寝耳に水”の話のようで…。 マスタープランに記載された地下化の対象は、小袋谷踏切から明月院踏切までの約１・３キロ。「検討課題」とは、「将来の可能性も含めて長期的な検討が必要と思われる」項目で、年次目標は定めていない。 背景にあるのは、景観問題と交通問題だ。北鎌倉地区は、横須賀線沿線の大部分が景観地区、風致地区、古都保存法上の歴史的風土保存区域などに指定。さらに、両踏切が引き起こす鎌倉街道の交通渋滞が長年の課題となっていた。 □ □ 埋もれていた地下化構想が再浮上した契機が、市
asahi.com（朝日新聞社）：カニシーズン間に合う 新型「はまかぜ」１１月から運転 - 鉄道 - トラベル
ＪＲ西日本が来春の導入を目指していた特急「はまかぜ」の新型車両が、１１月７日から営業運転を始めることになった。運転に必要な編成数が完成する期日や、松葉ガニシーズンを考慮して前倒しを決めた。 はまかぜは播但線経由で大阪方面と但馬地方などを結び、１日３往復走っている。新型の「キハ１８９系」気動車は３両編成で、７編成２１両を投入。現行の４両編成から利用者の少ないグリーン車を減らし、指定席２両、自由席１両（乗車定員計１５６人）で運行する。姫路寄りの３号車には多目的室や多機能トイレを備える。 ＪＲでは、但馬地方の山陰線の駅で新型車両の展示会も予定している。現行のキハ１８１系は１１月６日で定期列車から退き、しばらくは臨時列車に使われるが、２０１０年度内に引退する。
asahi.com（朝日新聞社）：原宿駅の北、宮廷ホームひっそり 皇室専用、９年不使用 - 社会
原宿駅のホームから北側を見ると、右手に宮廷ホームが見える＝東京都渋谷区のＪＲ原宿駅現在のお召し列車。原宿の宮廷ホームから使われたことはない＝２００８年１１月、東京都台東区のＪＲ上野駅、代表撮影 東京都渋谷区のＪＲ山手線原宿駅の北側に、黄緑色の屋根の小さな駅がある。「宮廷ホーム」。皇室専用の特別の駅だ。天皇陛下の静養の際などに「お召し列車」が発着していたが、９年以上使われていない。周囲を白い壁で囲まれた入り口の門扉は閉ざされたままだ。 原宿駅の竹下口から代々木方面に約２００メートルほど歩くと、宮廷ホームの入り口がある。周囲を囲まれていて、すぐにそれとは気づかない。 ＪＲ東日本によると、完成は１９２５（大正１４）年１０月。体調が悪化した大正天皇が移動する際、人目につかずに乗降できるように造られたとされる。翌２６年、大正天皇が神奈川県の葉山御用邸への移動のため初めて使った。 施設の概
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