ＪＲ北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル（全長約５４キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より５０キロ引き上げて時速２１０キロで走行する方針を固めた。同社は２０３０年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間４時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。 国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速２６０キロ。新幹線は通常、主な区間を２００キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして１６０キロに抑えている。 １９年９月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、最高速度の引き上げが決まった。トンネルの通過は３分短縮される。システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を限定して運転する見通し。２１年以降、期間や時間帯を拡大する。 現状のまま札幌延伸が

ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。 ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。 国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。

出版大手の「ＫＡＤＯＫＡＷＡ」は、所沢浄化センター跡地（埼玉県所沢市東所沢和田）に建設を予定している新社屋の施設の概要や完成予想図などを公表した。 東京都千代田区にある本社機能の約半分を移す方針で、１月３１日に同センター跡地で記者会見した松原真樹社長は、本社所在地も所沢に移す可能性が高いことを明らかにした。 施設は、「ところざわサクラタウン」と名づけた約４万平方メートルのエリアに、地上６階、地下２階建て、建築面積約２万５０００平方メートルの建物を建設する。印刷工場や物流倉庫、会社事務所、ホテルなどが入る棟と、図書館や美術館などの複合文化施設の棟が１階でつながる構造となっている。 複合文化施設にはアニメ専門の美術館や、約１２万冊所蔵の図書館などが入り、有料での一般開放を予定している。開業は２０２０年夏の見込み。 松原社長は「旧来型オフィスではなく、出版製造の物流改革を実現したい」と語った。

ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の売れ行きが好調だ。 ２０１７年上半期（１～６月）に２４機を納入し、小型ジェット機クラスでは、米セスナを抜いて世界一となった。燃費の良さなどが評価され、北米や欧州などの経営者や企業の航空部門の需要をつかんでいる。 ホンダジェットは最大７人乗りで、価格は４９０万ドル（約５億４０００万円）。エンジンを主翼の上に配置したデザインが特徴だ。一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。 現在は米国で月４機のペースで製造している。好調な受注を受け、今後は月６、７機に引き上げる予定だ。

富山県警は、持ち運びが容易にできる新型の自動速度違反取り締まり装置（オービス）１台を導入し、住宅地や通学路での交通取り締まりで運用を始めた。 新型オービス（幅２６センチ、高さ５４センチ、奥行き３８センチ）は重さ約１５キロ・グラムで、レーザー光を車両に照射して速度を測定する。設定速度を上回った車を発見すると、車と運転者を自動撮影し、県警が後日、運転者を呼び出して違反切符を切る。 県警は、幹線道路に固定設置する従来型オービスのほか、レーダー式の装置で速度取り締まりを行ってきた。レーダーによる取り締まりは、違反車両を誘導するスペースがないと実施できなかったが、新型オービスは狭い生活道路でも使えるうえ、市販のレーダー探知機で感知できないレーザー光を使っているのが特徴だ。 県警交通機動隊の笹原正雄隊長は「生活道路での取り締まりを通じ、ドライバーが速度を抑え、交通事故を防ぐきっかけにしたい」と話してい

【読売新聞】　世界が今、人工知能（ＡＩ）の研究にしのぎを削っている。日本でも年明けに新たなＡＩ研究拠点、理化学研究所「革新知能統合研究センター」（※１）が政府の肝いりで東京・日本橋にオープンした。世界との競争にどう立ち向かうのか。初

東京海上日動火災保険は９月から、鉄道の人身事故が起きた際の損失を補償する鉄道会社向けの保険商品を発売する。 高齢化の進行で、認知症高齢者による死亡事故などが増えており、新商品は、鉄道会社と遺族などの負担を軽減する狙いがある。 東京海上日動によると、人身事故に伴う鉄道会社の損失を補償する商品は業界初という。 人身事故で電車が運休や遅延した場合、鉄道会社は乗客への運賃の払い戻しや、バスなどを使った代替輸送を行う必要がある。こうした費用は、原則として人身事故の当事者や遺族に賠償請求するが、経済的な理由などで、鉄道会社が実質負担する例が少なくない。 東京海上日動の新たな保険では、人身事故による電車の運休・遅延に伴う費用や、車両や施設の補修費、復旧のための人件費などを最大１０億円まで補償する。

北陸電力は２９日、富山新港火力発電所１号機（富山県射水市、出力５０万キロ・ワット）が自動停止したと発表した。 取水口付近に大量のクラゲが来襲し、発電に使用した蒸気を冷却する海水の取水が困難となったため。クラゲが原因で火力発電所が停止したのは初めてという。 １号機は、出力を下げて運転しながらクラゲを除去していたが、除去能力を上回る数が来襲したという。２９日午後４時現在、クラゲは減少傾向にあり、運転再開に向けて準備している。電力供給に一定の予備力を確保するため、水力の発電量を増やした。クラゲのほとんどはミズクラゲだった。

経済産業省は４日、温泉や案内所などの場所を示す、案内表示用の図記号（ピクトグラム）の国内規格約７０種類の改正を検討すると発表した。 外国人に誤解されやすい図記号などを、国際標準化機構（ＩＳＯ）が定める図記号に統一する予定だ。来夏の改正を目指す。 図記号は現在、日本工業規格（ＪＩＳ）に約１４０種類が規定されている。このうち、温泉を示す図記号は、ＩＳＯの定めるデザインには入浴する人も描かれており、ＪＩＳ規格のままでは外国人にホットプレートと誤解され、料理店と勘違いされることがあるという。 観光地などの案内所（英語でｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）はＩＳＯではアルファベットの「ｉ」だが、ＪＩＳでは「？」マークとなっており、「何を示しているのかわからない」との声が少なくない。

埼玉県川口市は、同市青木町公園総合運動場に約４０年間展示され、老朽化が激しい京浜急行電鉄の「デハ２３０形」客車の無償譲渡を決め、補修と移転展示を引き受ける団体の公募を始めた。 当時のままの姿で国内に残る同形車両は他県を含め今や３両だけ。市立科学館の新田光一館長は「応募がなければ廃棄になる。いい引き取り手が出てほしい」と願っている。 市や京急によると、デハ２３０形は全長１６メートル、重さ３３・５トン。１９２９年に製造され、京急線全線で使われたが、７８年に営業運転を終えた。７９年、同形車両１両が京急から鉄道ファンを通じて川口市に譲渡され、同運動場内の旧市立児童文化センター前に置かれた。車内で遊ぶこともできた。 しかし、２００３年、管理者の同センターが市立科学館に組織変更し、管理は行われなくなった。窓ガラスが割れ、塗装がはがれるなど傷みが進み、市民らから「珍しいので残すべきだ」「保存を検討してほ

事故やトラブルなどを招いた運転士の人的ミスを、原則、懲戒処分の対象から外す鉄道事業者が、全国で６社あることが読売新聞社の調べでわかった。 ＪＲ福知山線脱線事故を起こしたＪＲ西日本も今年４月に導入。処分を恐れず事故の危険因子を報告してもらう狙いがあり、国内の航空会社で常識となっている考え方が、鉄道にも広がりつつある。 今年３～４月にＪＲと全国の都市圏で鉄道を運営する４６社に対し、不注意などの人的ミスによる事故や誤操作などの考え方についてアンケートし、４５社から回答を得た。その結果、ＪＲ西を含む６社が「原則処分しない」とし、「（処分しないことを）検討課題としたい」も１社あった。 ＪＲ西以外は２０１２年にＪＲ貨物、１４年にはＪＲ北海道が導入。京王電鉄（東京）、つくばエクスプレスを運行する首都圏新都市鉄道（同）、新京成電鉄（千葉）も実施していた。

トヨタ自動車グループは、ドライバーが急病などで運転できなくなった場合、車を自動で路肩に停止させる技術を２０２０年をメドに実用化する方針だ。 大阪・梅田で２月に起きたような暴走事故を防ぐ狙いがある。 トヨタ系自動車部品大手のアイシン精機などが開発中のシステムは、ハンドルの後ろに設置したカメラと赤外線センサーがドライバーの顔の向きやまぶたの開閉、運転姿勢などを監視。体が大きく倒れるなど異常が続いた場合、音声で警告した上で、反応がない場合、自動運転に切り替わって車を路肩に停止させる仕組みだ。 アイシンが２月末、北海道 豊頃 （ とよころ ） 町の運転試験場で報道陣に公開した実験車は、自動運転に切り替わった後、約３秒で安全に停止した。

３１日正午頃、香川県さぬき市のＪＲ高徳線・オレンジタウン駅で、徳島発高松行き上り普通列車（１両編成）が脱線して砂利に乗り上げ、停止した。 乗客４５人にけがはなかった。 ＪＲ四国によると、高徳線は単線。普通列車は同駅で対向列車をやり過ごすため停止していなければならなかったが、運転士が赤の信号機に気付かずに出発、自動的に緊急避難用の側線に入って脱線したという。 この影響で、特急は高松―三本松駅、普通は志度―三本松駅間で運転を見合わせている。

和歌山電鉄は先月３１日、和歌山県特産の梅をテーマにした特別電車（２両編成）のデザインを発表した。 工業デザイナー・水戸岡鋭治さん（６８）が担当、水戸岡さんの代表作でＪＲ九州の豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」に“対抗”して、「うめ星」と名付けた。来年５月頃の運行開始を目指す。 外観は、梅干しをイメージした赤色を基調に、「ＵＭＥＢＯＳＨＩ　ＤＥＮＳＨＡ」「うめ☆」などと金色で文字が入り高級感を演出。内装は、天井や床、手すりなどに木材をふんだんに使い、梅の花柄のシートにするなど和風のデザインになっている。 南海電鉄から引き継いだ貴志川線が来年、運行開始から１００周年を迎えるのに合わせて和歌山電鉄が企画、「たま電車」も手がけた水戸岡さんにデザインを依頼した。 車両の改修に４０００万円かかり、同電鉄では一口１０００円で寄付をしてくれるサポーターを募集。デザイン発表に立ち会った水戸岡さんは「予算は

読売新聞社は、ＪＲ福知山線脱線事故が２５日に発生から１０年を迎えるのを前に、ＪＲ（新幹線を除く）と全国の都市圏で鉄道を運営する事業者を対象に安全対策の実施状況を調査した。 事故原因となったカーブでの速度超過を予防する自動列車停止装置（ＡＴＳ）などの整備率は、全体で９９％に達していた。一方、事業者別の分析では、整備が不十分な例もみられた。 ４６社にアンケートを送付し、４４社から回答を得た。 ＡＴＳなどによる対策は、２００６年７月に国土交通省が省令を改正し、カーブのほか、事故の恐れのある分岐器（ポイント）と行き止まり線の終端部で、１６年６月までの完了を義務づけた。各社が自主的に整備を進める場所もある。