スバル新型「レヴォーグ」は普通の国産車と全然違う！ 乗ってわかった3つの驚き
スバルのステーションワゴン、新型「レヴォーグ」を一般道で試しました。公道試乗でわかった、新型レヴォーグのスゴイところとは、どんなところなのでしょうか。 新型レヴォーグは普通の国産車と明らかに違う！ スバル新型「レヴォーグ」に一般道で試乗してみた。 スバルの持ち味といえば、グランドツーリング（長距離を走ったときの心地よさ）です。果たして新型レヴォーグはどうでしょうか。 そんなことを考えながらDレンジをセレクトして走り出すと、東京・恵比寿にあるスバル本社をスタートして50mでふたつ驚いてしまった。新型レヴォーグ、大したしたもんです。 まず驚いた点は、質感です。昔から「良いクルマに乗ると30m走ればわかる」といわれてきたけど、人間の感性って鋭い。 ボディのしっかり感やステアリングフィールなどいろんな情報が入ってくるのだけれど、違いを認識出来るという。 考えてみたら良い自転車はひと漕ぎでわかるし、
スバル・レヴォーグは2リッターがお買い得という3つのワケ | clicccar.com
話題のニューモデル「スバル・レヴォーグ」。日本国内専用モデルとして開発された、ブランニューのスポーツツアラーは、全車が水平対向4気筒直噴ターボエンジン、リニアトロニック（CVT）、シンメトリカルAWD（四駆）というパワートレインで、まさにスポーツ性をアピールするツーリングワゴンとなっています。 そのパワートレインは、1.6リッター、2.0リッターというエンジンが用意されていますが、その排気量によってリニアトロニックやAWDの仕様が異なるなど、比べていけばいくほど選択に迷うところ。1.6リッターターボでも十分過ぎるパフォーマンスを持つことで、1.6リッターに軍配が上がるという評価も少なくありません。 しかし、見方によっては2.0リッターが有利ともいえます。その3つの視点を紹介しましょう。 1.パワー・マネー・レシオでは2.0が有利！ エンジンパワー（馬力）が同じでも車重が軽いほうが速いという
レヴォーグの「EyeSight3(アイサイト3)」の実力は？ | clicccar.com
スバル・レヴォーグのメディア公道試乗会では、東名高速を走る機会もありました。当たり前ですが、事前に「手放し運転は絶対にしないでください！」と言われていましたし、プロトタイプ試乗会で「EyeSight3」をすでに体験していたので、手放し運転はしないにしても実際の高速道路で最新アイサイトの実力を再確認してきました。
1.6L直噴ターボがスバルレヴォーグのベストバランス | clicccar.com
ツインリンクもてぎで開催されたレヴォーグ・プロトタイプの試乗会に続き、公道でのプレス向け試乗会は箱根をステージに行われました。芦ノ湖スカイランや東名高速を中心に走ってくださいということで、試乗したのは、2.0L GT-S、1.6L GT、1.6L GT-Sの順で、試乗車はすべてEyeSight装着車です。 プロトタイプの試乗時と大まかな印象は変わらず、乗り心地と走りのバランスがいいのは断然1.6Lの方。とくにタイトなコーナーが続く山道では、ノーズが軽くてスムーズに向きを変えることができます。 300ps/400Nmの2.0L直噴ターボと比べると、170ps/250Nmの1.6Lの数値の差は、上り勾配で明らかに感じられますが、SI-DRIVEを「I（インテリジェントモード）」から「S（スポーツモード）」に変更すれば、少し飛ばしたい時くらいであれば十分な加速力を得られます。 そこからさらに「攻
5月発売予定のスバル・レヴォーグに死角はあるか!? | clicccar.com
5月発売予定のスバル・レヴォーグ。予約受注開始から3月末時点で受注台数は1万3000台くらいになるのでは、という見通しも決算発表でされたようですが、少なくてもWEBや自動車雑誌での期待値はかなり高いものがあります。 ツインリンクもてぎで開催されたプロトタイプの試乗では、「よくまとまっているけど、強烈なインパクトに欠ける」なという印象も正直受けました。 確かに、300psの2.0L直噴ターボの加速力は強烈で、サーキットでも踏み切る前にコーナーが迫るほど。170psの1.6Lの直噴DITターボもまったくパンチ不足を感じさせないほど十分に速い。ハンドリングもスポーツカーのようで、ワゴンでここまで必要なのかと後席に座っていると思ってしまいます（運転席ではうれしいですが）。 1.6Lターボはレギュラーガソリンなのもうれしいところではありますが、「ダウンサイジングエンジン＋ターボ」の組み合わせの割に燃
【スバル レヴォーグ 1.6GT プロトタイプ 試乗】 偉いぞレギュラーガソリンターボ…諸星陽一 | レスポンス（Response.jp）
東京モーターショーでもっとも話題になったモデルの1台、スバルレボーグのプロトタイプ試乗会が行われた。 試乗会場として用意されたのはツインリンクもてぎ。なのだが、1.6リットルモデルの試乗は本コースではなく外周路で行われた。つまり、一般路的な感覚で試乗して欲しいということだ。 搭載される1.6リットルエンジンは、水平対向4気筒の直噴ターボ。ターボでありながら使用燃料はレギュラーガソリンとなっているのがうれしい。たえばレギュラー仕様とハイオク仕様で同じ燃費のクルマの場合、レギュラーが150円、ハイオクが161円だと、費用ベースではレギュラーのほうが約7％コストパフォーマンスがいいことになる。多くの人が燃費のいいクルマを求めるのは、ガソリンを節約したいのではなく、ガソリン“代”を節約したい…ということなのだから。 さてこの1.6リットルエンジン。170馬力とカタログ数値的には十分なものだ。実際に
【スバル レヴォーグ 2.0GT 試乗】 スバルらしいバカっ速ワゴン...諸星陽一 | レスポンス（Response.jp）
『レガシィ ツーリングワゴン』の後継モデルとして登場した『レヴォーグ』は、走りのDNAもしっかりと受け継いでいた。 初代レガシィが登場した当時、ステーションワゴンは走りをそれほど大きく意識したモデルは存在していなかった。そこにレガシィという走りのワゴンがデビュー、スポーツワゴンというジャンルが一気に開花し、ブームとなった。 そのレガシィツーリングワゴンの後継モデルとして導入されるレヴォーグは、レガシィのDNAをみごとに受け継ぎ、走りのモデルとしての資質を生かしたクルマに仕上げられていた。 ２リットル直噴ターボで300馬力という、ちょっとやり過ぎ感もあるハイパワーエンジンが搭載された2.0GTは、ツインリンクもてぎの本コースでも十分に満足できるパワー感を示してくれた。アクセルを踏み込んだときに後ろに引っ張られるようなターボエンジンならではの力感にはワクワクさせられる。 2リットルモデルはCV
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http://www.msn.com/ja-jp/autos/autoreview/%E3%80%90%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0-%E6%94%B9%E8%89%AF%E6%96%B0%E5%9E%8B-%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%80%91%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%B1%E3%83%83%E3
【BE-PAL】金子浩久×スバル「レヴォーグ」 車中泊はできるか？
MSN 自動車
ランボルギーニ・レヴェントン、トーネード戦闘機と対戦 ニュース本文 - MSN 自動車
http://car.jp.msn.com/reviews/%E3%80%90%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0-16gt-s-%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%80%91-%E3%83%90%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%81%AE%E3%81%84%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81
http://car.jp.msn.com/reviews/%E3%80%90%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%83%AC%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%B0-16gt-s-%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%80%91%E5%BE%85%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%EF%BC%81-%E3%81%95%E3%82%8F%E3%82%84%E3%81%8B%E3%81%A0%E3%81
http://car.jp.msn.com/reviews/%E3%80%90vw-%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%83%95-%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%88-%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%80%91-%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%9C%AC%E8%B3%AA%E3%82%92%E5%95%8F%E3%81%84%E7%9B%B4%E3%81%99%E9
スバル・レヴォーグ プロトタイプ これぞ群馬流!? 浪花節モデルクリエイト - 日経トレンディネット