【悲報】JR北海道、脱線した無保険のH5系を廃車に 特別損失に計上 ゆがみや曲がりが酷い状態
JR北海道は、2022年3月16日に発生した福島県沖地震により脱線したH5系ハシH2編成は、廃車となる公算が大きいと発表しました。同社は2022年3月期連結決算に、損失額として14億円を特別損失に計上しました。 被災状況が明らかに 3月16日23時36分頃、福島県沖を震源とするマグニチュード7.4の大地震が発生し、やまびこ223号(H5系＋E6系連結の17両編成)が福島～白石蔵王駅間で脱線しました。17両編成のうち13号車以外の16両が脱線し、合わせて68の車輪の軸のうち60基がレールから外れました。 JR東日本管内でJR北海道車両が破損しましたが、天災ということで、JR北海道が負担することになります。また、車両保険未加入であったことがわかっています。 JR北海道より 車両には、脱線時にかなり強い力がかかったとみられ、車体のゆがみ、台車の曲がりやモーターの破損が確認されました。H5系H2編
うめきた新駅は「大阪駅」、JR西が駅名を発表 - 鉄道コム
JR西日本は25日、大阪駅北側の地下に建設中の新駅「北梅田駅（仮称）」について、駅名を「大阪駅」とすると発表した。 新駅は、2023年の開業を予定する、東海道線支線の地下駅。開業時にはおおさか東線が新大阪駅から乗り入れるほか、2031年には難波方面へ伸びるなにわ筋線も乗り入れる予定となっている。 同社は今回、新駅と大阪駅を結ぶ改札内連絡通路の整備を発表。この通路の整備によって新駅は大阪駅の一部となることから、駅名を大阪駅とすることを決定した。なお、同社では「うめきた（大阪）地下駅」との名称も使用しており、こちらは同社の告知などで使用するとしている。 大阪駅の地上ホームと地下ホームとを結ぶ改札内連絡通路については、大阪駅西側に建設する新改札口付近から、地下2階を経由して接続。エレベーターやエスカレーターを備える。 JR西日本は、2020年夏より連絡通路の工事に着手し、2023年春の地下ホーム
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JR東日本、在来線特急予約の「えきねっとアプリ」。新幹線対応も予定
