テスラ車大量発注が誤算－米レンタカー大手、ＥＶ過信で大変革に失敗
テスラ車大量発注が誤算－米レンタカー大手、ＥＶ過信で大変革に失敗 Erik Schatzker、David Welch 2021年11月９日夜、米レンタカー大手ハーツ・グローバル・ホールディングスの新規株式公開（ＩＰＯ）祝賀パーティーが開かれていた。 トム・ワグナー、グレッグ・オハラ両氏は、ウォール街の「やり過ぎ」に慣れ親しんだ人と同様にパーティーの開き方を心得ており、米国で活躍するタレントで実業家キム・カーダシアン氏やニューヨークのアダムズ市長が足しげく通うマンハッタンの会員制社交クラブ「ゼロ・ボンド」での開催だった。同社おなじみの黄色と黒が使われたカクテルナプキンには「レッツ・ゴー！」と、米プロフットボールＮＦＬでスーパーボウルを７回制覇したトム・ブレイディ氏を起用した派手な新ＣＭのせりふが書かれていた。 同社は13億ドル（現在のレートで約2000億円）規模のＩＰＯ実施した。新型コロナ
グローバル・エネルギー・ウォッチ Vol.44 EUがガソリン車容認 e-fuelとは
写真）2023 ハノーバーメッセ産業見本市で展示されたe-fuelの製造装置 2023年4 月17日 ドイツ・ハノーバー 提供）Photo by Alexander Koerner/Getty Images まとめ EU、2035年以降エンジン搭載車を認めない方針を修正。 水素とCO2でつくる合成燃料（e-fuel）は例外とした。 ただe-fuel普及にはコストの壁があり、EVが自動車メーカーにとって重要であることには変わりない。 今、「合成燃料（以下、e-fuel：イーフューエル）」に注目が集まっている。 欧州連合（以下、EU）が3月末、自動車の排出基準に関する法律で大きな方針転換をおこなったからだ。 3月28日のEUエネルギー閣僚理事会は、「乗用車および小型商用車の二酸化炭素（CO2）排出基準改正法案」で、2035年にゼロエミッション車以外の販売を原則禁じることで正式に合意した。 EU
中国で進展するEVバッテリー交換方式の『ビッグ3』～NIO, Aulton, Geely - EVsmartブログ
中国で電気自動車のバッテリー交換システムを進めているのはNIOだけではなく、AultonやGeelyも含めて「ビッグ3」となりつつあります。『ChinaAutoReview』元編集長で、中国のEV情報をポッドキャストやSNSで発信しているLei Xing さんから英文記事を寄稿いただきました。今回は全文日本語訳でご紹介します。 【原文英語記事】 NIO, Aulton & Geely : a look into China’s EV battery swapping “Big 3” 中国EV市場でバッテリー交換が旋風を巻き起こす ガソリン車のようにかかる時間は数分で、使い切ったバッテリーをフル充電済みのものに交換できるとしたら、EVを充電するために何時間も待つ人はいないでしょう。 このビジネスモデル及びテクノロジー・イノベーションは新しいものではありません。イスラエルのスタートアップ企業B
｢このままでは日本車は本当にヤバい｣自動車評論家が決死の覚悟でそう訴えるワケ 日本人が知らないテスラの野望
2021年4月19日、中国・上海で開催されたモーターショー「Auto Shanghai 2021」のメディア内覧日に、展示ブースに置かれた自動車「テスラモデル3」の横を通る人々。 テスラ新型は序の口にすぎない 最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高速走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。 充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジ」でも448km（WLTP）あり、その販売価格は434万円（6月4日時点）。今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、実売価格は354万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。 テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高速道路でしか使えませ
EVは時代遅れに｢エンジンのまま完全カーボンフリー｣を実現する"あるシナリオ" ｢すべてをEVに｣は正しい判断か
マツダMX-30のEV版に試乗してみた 先日、マツダMX-30のEV版を試乗する機会を得た。EVに試乗するたびに思うのだが、街中で一般的な移動目的で車に乗る場合、ガソリン車と比べてEVのほうが快適である。 まず静かで振動が少ない。さらに加速性能にも優れる。EVは高速域になると加速力が衰える傾向があるが、停止からの出足、また一般道での60km／hあたりまでの俊敏さはガソリン車より圧倒的に勝る。ほとんどのEVはバッテリーを床下に搭載しており、低重心で安定性も高い。 つまり日常使いでは良いことずくめなのである。 では、なぜ普及しないのか。主たる理由は皆さんご存じの通り高価であること、そして航続距離が短く、電気がなくなると充電に時間がかかることだ。自宅車庫で一晩充電して、その範囲内だけで車を使うならガソリンスタンドに行く必要もなく便利だが、それを越えると極めて不便なものとなる。 バッテリー容量の問
なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その４）――2020年、日本の新車の大半が“実質電気自動車”になる : アゴラ - ライブドアブログ
OPINION なぜ日本はＥＶの普及を急ぐべきなのか（その４）――2020年、日本の新車の大半が“実質電気自動車”になる / 記事一覧 前回述べたように、運輸部門の中核対策は「自動車のＥＶ化」である。 持続可能な新文明へと至るためには「脱化石エネルギー」が不可欠である。そして脱化石エネルギーのためには「脱石油」が不可欠であり、脱石油のためには「自動車のＥＶ化」がもっとも効果的な対策だ。その成否がすべての鍵を握っている。 「そんな馬鹿な!?」と、誰もが反応することは承知の上だ。実際、私の知る限り、あらゆる内外の専門家や研究機関の中で、このような予測をしている人はいない。だが、次のような経緯で、日本は非常に早いスピードで電気自動車社会を実現するはずだ。 第一に、新車におけるＨＶ車の比率が年々上昇していく。2011年度ですでに２割に達した。普及率二位のアメリカでさえ数％の比率というから、い
ダイムラーの電気自動車 - 効エネルギー日記
ドイツのダイムラー車が「パリモーターショー2012」に、4輪駆動の電気自動車を出展した。4輪それぞれを駆動する電気モーターがあるという。これはインホイール・モーターと云われる方式のものだが、2013年1月からドイツで販売される。価格は41万6500ユーロ（約4170万円）と報じられている。この記事を見て、すぐ頭に浮かんだのが2004年に慶応大学が発表した電動8輪車エリーカのことだった。2011年末に日本であった「東京モーターショー2011」に展示されたが、商品化に向けての動きは最近も見られない。やはり8輪車というのは実用的には無理だったのか。かなりの数の企業が参画した開発プロジェクトができていたのだが。いま商品化されている電気自動車は、従来のエンジンを電気モーターに置き換えたもので、インホイール・モーターを採用したものはないはず。ダイムラーが4輪でこの形式を使って商品にしたのは、制御、安全
直流か交流か、それが問題だ。
1月29日、ダボス会議（世界経済フォーラムの年次総会）での菅首相の演説「開国と絆」は、抽象的だ、具体策がないと酷評された。 舞台裏では『首相は小島順彦三菱商事会長、長谷川閑史武田薬品工業社長らから「このままでは中国に負ける」「国際社会での日本の地位向上に努力すべきだ」などとダボス会議への出席を強く促された』（引用元）ようだが…。せめて諸国の要人と“交流”のチャンスはあったかしら。 【ダボスの充電ステーション】 ダボス会議で要人を運ぶ電気自動車に、“AC（交流）”で充電するのがABBの充電ステーション。クルマは日産『リーフ』とルノーの『Fluence Z.E.』、なんだゴーンの差し金か（笑）。ダボスは国際市場へのロビー活動の場。商社が噛むわけである。 『ダボスの充電ステーション』で、電力とオートメーションの巨大企業ABBが各国要人にアピールして巨大市場に先手を打つものだ。このスタンドは交流な
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https://jp.techcrunch.com/2021/09/05/2021-09-03-acquired-by-mercedes-benz-yasas-revolutionary-electric-motor-is-set-for-big-things/
日本にも展開？ アマゾンが導入する「配送用EV」、10万台規模で納入する新興メーカーの実力
Nevs’ Electric Vehicle shown today
China based group purchases SAAB Motors to convert into an Electric Vehicle manufacturer | China Car and Truck News
Chevrolet Volt Makes Japan Debut
Daimler And Bosch Establishing Joint Venture
Nisssan Unveils Electric Sports Car
TechCrunch
Five myths about electric cars « Marc Gunther
Electric Vehicle Technologies Create Opportunities for Fleet Owners
Tesla Sells First Roadster In Australia
Introducing the VeloMini: The Electric Bicycle Big Enough to Ride and Small Enough to Carry