航空大手2社が4日から国内線運賃を引き上げる。各種割引適用後の平均上げ幅は日本航空が1.5%、全日本空輸が1.8%となる。一時的な措置を除けば値上げは6年ぶり。円安による燃料費上昇を背景に、収益重視にカジを切らざるを得なくなった格好だ。競合する格安航空会社（LCC）と新幹線の板挟みにあう中で、綱渡りの料金戦略を強いられている。「（今期も）減益が続く非常に厳しい状況。燃料費上昇は自助努力だけでは

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ANAホールディングス（HD）が新たな収益源の育成に乗り出す。アジアのパイロット不足に着目し、2014年度中にタイに乗員養成拠点を開設するほか、15年度には沖縄で航空機整備事業を始める。狙いは需要の伸びる格安航空会社（LCC）だ。国際線の強化と同時に「飛ばずに稼げる」事業を増やし、経営基盤を安定させる。「運航コストが海外航空会社より高い。どう考えるか」。ANAHDが23日に開いた株主総会。ある

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関西国際空港を拠点にする格安航空会社(LCC)のピーチは2014年4月24日、機長の病欠や採用予定数が計画を下回り、機長不足を理由に減便を発表しました。5月19日から10月25日までの期間、合計で2,088便となる見込みで、確定している5月、6月分でも関西発着8路線、448便にのぼります。 運航品質やサービス、キャンペーンなどで順風と言われていたピーチですが、ここに来て規制緩和により高齢の機長に頼った運航の弱点が露見してしまいました。これはピーチだけでなく、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン改めバニラエア、そして新たに就航する春秋航空日本と、日本の格安航空会社(LCC)が共通に抱える問題です。 ■そもそもパイロットは足りない！ 「2030年問題」 日本の航空会社に在籍するパイロットは、国土交通省の資料によると2013年1月1日現在で5,686人で、このうち機長は3,432人、副

中国の格安航空会社（LCC）、春秋航空（上海市）が日本への乗り入れを大幅に増やす。現在は中国・上海と茨城などを結ぶ4路線にとどまるが、7月にも関西国際空港と中国4都市を結ぶ路線の開設を計画。その後、5年後をメドに日本と中国20都市を結ぶ構想だ。増加する訪日観光客の取り込みを狙うアジアのLCCの動きがさらに活発になりそうだ。春秋航空の王正華董事長が日本経済新聞記者の取材で明らかにした。日本と中国

日本のケータイ電話のガラパゴス化が指摘されたのは一昔前だが、もう一つ筆者が前々から「これはひどいガラパゴス状態だ」とひそかにあきれていた産業がある。それをここでは、エアラインと空港をひっくるめた「空の産業」と呼んでおこう。その「空の産業」のガラパゴス症候群にようやく是正の動きが出てきた。症状その1　乗客利便を無視した空港の内際分離これは言うまでもなく、羽田と成田の首都圏二空港のことだ。羽田だ

2014-04-11 なぜお金を稼がないといけないのか 「なぜお金を稼がないといけないのか」生活の為だといった意見がもっとも多そうですが、もう少し掘り下げて別の視点で考えてみましょう。まず富というのは基本的に増えていくということです。例えば、世界に二人（A君とB君）しか人間がいないとします。そして、１万円札が１枚だけあるとする。この時点では、世界全体の富の合計金額は、たったの１万円ということになります。最初、A君が１万円札を持っていたとします。B君はそれが欲しかったので、A君のために家を作ってあげて、A君に１万円で売ってあげました。その結果、今度は B君が１万円札の所有者となりました。A君の手からは１万円札が失われたが、かわりに家が残りました。この時点で世界全体の富の合計金額は２万円ということになります。（１万円札＋１万円相当の家）次に、A君くんは、ふたたび１万円札が欲しいと思い、B君のた

韓国サムスン電子が成長の壁にぶつかった。スマートフォンのブームが一服し、一時の勢いは消えた。次の成長のタネをどこでつかむか。「イノベーションの聖地」である米国シリコンバレーに触手を伸ばしたが、欲しい技術を無尽蔵に吸収できた日本とは勝手が違う。苦闘が始まっている。ターゲットは「ジョブズ流のデザイン」サンフランシスコ市内の高台に、そのビルは建っていた。レンガ造りの建物には看板も出ていないが、サム

旅行会社ジェイティービー(JTB)は、中国最大の格安航空会社(LCC)、春秋航空の日本法人、春秋航空日本に出資すると発表しました。 JTBグループは、経営計画「2020 年ビジョン」で、アジア市場で圧倒的なナンバーワンのポジションを確立し、アジアを中心に新興国市場での交流人口の拡大に取り組むことから、春秋航空日本に出資し、春秋グループと連携を強化するとしています。 提携により、中国からの旅行客に対し、LCCの特性を活かした安価な航空運賃と日本国内の付加価値の高い旅行サービスを提供し、おもてなし溢れる訪日旅行を提案していくほか、春秋航空日本の国内線と組み合わせたツアーで、日本の幅広い観光資源を楽しめるツアーを開発していきます。 また、日本でも、安価な航空運賃と組み合わせ、これまで以上に旅を身近に楽しんでいただける契機になるとしています。

シンガポール（ＣＮＮ） シンガポールのチャンギ・エキシビション・センターで今年２月に開催された「シンガポール航空ショー２０１４」に展示された航空機の中で、来場者の注目を独占したのが、欧州航空機大手エアバスが開発した低燃費の新型機「Ａ３５０ＸＷＢ」だ。 Ａ３５０ＸＷＢは広胴型の次世代ジェット旅客機で、エアバスのライバルである米ボーイングの「７８７ドリームライナー」の直接の競合機と見られている。エアバスは、この航空ショーで１社でも多くの顧客獲得を目指し、Ａ３５０ＸＷＢの展示もその一環だった。 またエアバスは２月１１日、ベトナムの格安航空会社ベトジェットエアからＡ３２０単通路型航空機６３機を確定受注したと発表した。年内に納入を開始する予定だ。 ベトジェットエアはさらに７機のＡ３２０型機をリースし、３０機の購入選択権を持つ。同社は２０１１年に創業したばかりの非公開企業で、今回の総額６４億ドルの大型

■ＬＣＣ、貨物…得意分野に特化 「欧州から福岡空港を経由して日本各地や韓国へ向かう乗客が増えてきた。西日本、アジアのハブ空港になりつつあります」 新ターミナルビルの設計発表の記者会見で、福岡空港ビルディングの鶴田義裕地域・広報部長はこう語った。 九州の空港を見回すと、福岡空港（福岡市博多区）の独り勝ちが加速している。 国内線２５路線、国際線１９路線は地方空港として最大規模で、平成２４年度の乗降客数は羽田、成田に次ぎ３位。これまでのアジア便に加え、昨年４月には初の欧州直行便となるアムステルダム便が就航した。 格安航空会社（ＬＣＣ）の普及に伴い、航空会社間の競争は激化の一途をたどる。航空会社は、収益性の高い路線を求めて、福岡空港への就航を次々と希望している。 だが、福岡空港はパンク寸前だ。２５年度の離着陸回数は、円滑運航の目安である１４・５万回を大幅に上回り、１７万回を超える見通し

関西国際空港は新たに格安航空会社(LCC)向けのターミナルビル「第3ターミナルビル(T3)」を整備すると発表しました。基本施設となる駐機場、スポットなどは2015年度中に供用開始、新ターミナルビル「T3」は2016年下期供用開始を予定しています。 関西国際空港2期空港島の第2ターミナルビル向かいに建設するもので、中大型機に対応できる6スポットも新設します。なお、スポットは小型機の場合は11機まで対応できるもの。ターミナルビルは一部は2階建てですが平屋建て、総面積は約33,000平方メートルとなります。 この整備にあわせ、現在はピーチが利用している第2ターミナルビル「T2」の改修を実施し、国内線での利用とし、T3は国際線での利用となります。年間処理能力はT2のみの場合は400万人のところ、T2とT3をあわせ800万人に対応。スポット数は合計で小型機で20スポットとなります。 関西国際空港は現

台風一過の成田の空にピンクの機体が現れた。格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは10月27日、大阪（関西国際空港）―東京（成田国際空港）線の運航を開始した。 関西空港を拠点とするピーチが成田空港に乗り入れるのは、今回が初めて。運賃は片道3790～1万6990円。当面は1日2往復だが、来年1月10日からは3往復となる。 初便となった関空発7時10分の便には、元AKB48のメンバーで同社のカンパニー・アンバサダー（略してCA）である篠田麻里子さんが乗り込み、乗客に対して出発と到着のあいさつなどを行った。篠田さんは「座席が広くて、乗りやすい。お好み焼きなどメニューが豊富で、レストランのようだった」と、初フライトの印象を語った。 今期の黒字化が視野に 目下のピーチは拡大路線を着実に歩んでいる。昨年3月の就航以来、1年半で今回の成田線を含めると14路線を運航。当初は3機でスタートした機材数

サービス終了のお知らせ NAVERまとめは2020年9月30日をもちましてサービス終了いたしました。 約11年間、NAVERまとめをご利用・ご愛顧いただき誠にありがとうございました。

第15回日経フォーラム「世界経営者会議」（主催=日本経済新聞社、スイスのビジネススクールIMD、米ハーバード・ビジネス・スクール）が21日、都内のホテルで開幕した。欧州航空機大手、エアバスのファブリス・ブレジエ社長兼最高経営責任者（CEO）は、日本市場での航空機シェアを現在の13%から、2020年には25%に倍増させる考えを明らかにした。主に今回決まった日本航空（JAL）の大型旅客機「A350」