MAZDA3（マツダ３）SKYACTIV-Xはマニュアル（MT）で乗るべし！ その理由は？〈試乗インプレッションその2〉｜Motor-Fan[モーターファン]
SPCCI（火花点火制御圧縮着火）の実用化に成功し、ガソリンとディーゼルの長所を併せ持つ革命的なエンジンとして登場したスカイアクティブ-X。とりわけクリーンな排気ガスや低燃費といった環境性能がクローズアップされているが、実際に試乗してみて感じたのは、快活な走りと心地好いサウンドといった官能性にも注力されているということだ。とりわけ驚かされたのは6速MT（マニュアル トランスミッション）の高い完成度である。そこには、ちょっと呆れてしまうほどの仕掛けが隠されていたのだ。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji） すべての写真を 見る ヒール＆トーが難なく決まる ガソリンとディーゼルのイイトコ取りの革命的なエンジンとして、ついにスカイアクティブ-Xがマツダ3に搭載されて姿を現した。 まずはどこが革命的なのか、あらためて簡単に整理しておこう。 スカイアクティブ-Xとは、SP
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【マツダのミスターエンジンが語る_その2】「Well to Wheel」で考えるとEVがエコでなくなる!? | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに
【マツダのミスターエンジンが語る_その2】「Well to Wheel」で考えるとEVがエコでなくなる!? 世の中の自動車メーカーが電動化へ向けて大きく舵を切っているさなか、かたくなに内燃機関の進化にこだわり、その可能性を拡げるための開発を続けているのがマツダである。Part.1では「サステイナブルZoom-Zoomフォーラム2019 in 横浜」でシニアイノベーションフェローの人見光夫氏が内燃機関の将来性について語ったのを軸に解説した。Part.2では、なぜマツダが電動化ではなく内燃機関の開発に投資し、その進化にこだわるのか？ 講演のなかで人見氏が、”現在の電動化への政策に隠れる負”の部分に触れた内容を、戸田治宏氏が解説する。 ■Part.2 EV政策で見せない落とし穴 ●マツダ常務執行役員・シニア技術開発フェロー 人見光夫氏 2050年までに90％のCO₂排出量削減を目指すのはもちろん
【マツダのミスターエンジンが語る_その1】内燃機関にこだわる理由 | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに
世の中の自動車メーカーが電動化へ向けて大きく舵を切っているさなか、かたくなに内燃機関の進化にこだわり、その可能性を拡げるための開発を続けているのがマツダである。2019年5月、火花点火制御圧縮着火（SPCCI）という新たな燃焼システムを採用したスカイアクティブＸエンジンが、新世代商品群第1弾の「マツダ3」に搭載され国内発表された。その1カ月後の6月に開催された「サステイナブルZoom-Zoomフォーラム2019 in 横浜」で、シニアイノベーションフェローの人見光夫氏による講演「環境に対する内燃機関の役割～と内燃機関の将来展望～」が行われた。そこから見えるマツダの将来、そして次世代内燃機関の未来とは!? 戸田治宏氏が解説する。 ■Part.1 内燃機関の可能性 ●マツダ常務執行役員・シニア技術開発フェロー 人見光夫氏 人見さんの話を仕事でもいつも楽しみにしている。マツダ入社以来、40年にわ
第468回：“躍度”とは一体何者だ!? マツダの雪上試乗会に参加して 【エディターから一言】 - webCG
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マツダがこだわる“躍度”とは？ 運転が気持ちよいと感じるには理由があった（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
2017.08.18 06:00掲載 2021.12.10 20:03更新 carview! 文：塩見 智／写真：篠原晃一、マツダ マツダは今回、CX-3ガソリンモデルの試乗会に合わせて、「人の感覚に合わせたSKYACTIVエンジン～躍度の説明～」というレクチャーを実施した。人間の研究に力を入れていることを強調する同社はしばしばこうした催しを行うが、たいてい聞いて楽しい。今回は自動車メーカーも我々メディアもよく使う“意のままに……”というのが、突き詰めるとどういうことなのかという説明だったのだが、パワートレーン本部の井上政雄さんはこのことを説明するために「躍度（やくど・jerk）」という言葉を用いた。 躍度とは加速度の変化率であり、加速度とは速度の変化率のこと。これだけ聞くと難しいが、運転において、ドライバーはクルマを加速させる際、アクセルペダルを踏み込む量と踏み込む速さを調整している。踏
【MAZDA】CX-3､デミオ､アクセラのリコールについて｜リコール等情報
平成28年9月1日、マツダ株式会社は下記のリコールを国土交通省に届出いたしました。 ご愛用の皆様には、大変ご迷惑をおかけし、心よりお詫び申し上げます。対象となるお客様には、販売店から、ダイレクトメール等でご案内させていただきますので、最寄りのマツダ販売店へ連絡いただき、修理(無料)をお受けいただきますようお願い申し上げます。
赤べこ号[CX-3]、退院しました！｜ブログ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）
先月25日に登坂加速時の異常振動と加速不良が悪化し、入院となった我が赤べこ号。 昨日9/1に退院しましたことをご報告させていただきます！ «٩(*´∀`*)۶» ﾔｯﾀｰ!! ディーラーでも150km弱、近郊の長距離登坂路を中心に念入りに走って、問題がないことを確認しての引き渡しと相成りました。 ただ、残念ながら 9/1 にリコール発表となった対応内容「制御プログラムの書き換え(リプロ)」はタイミング的に行えませんでした。近日中に再入庫の予定です。 リプロまで実施して、今回の異常振動＋加速不良対策のすべてが完了します！ ------------------------------------------------------------------------- さて、ここからは引き渡し時にディーラー担当者から説明を受けた内容をお知らせしたいと思います。 大きくまとめますとこの４つとなり
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スカイアクティブD のDSC記事。 ネットで誤報の拡散中。（追記しました。） | 日々是好日 byミナト自動車
＞追記 H29 / 10月＜ 数多くのsky-D 2.2Dのインテークマニホールドを 外してDSC作業をした結論から言いますと、 ・EGRの煤はEGR系統およびバルブ等では蓄積しない。 ・EGRの煤がインテークマニホールド以降の（吸気系統）から急激に蓄積する。 ・その結果吸気効率が新車時に比べて低下する。 （排気系及びDPFは正常な状態であればそんなに蓄積はしない。） sky-Dは従来のディーゼルに比べて、 煤の発生が多いか？少ないかではなく、 構造上特定の場所に煤が蓄積するのだと考えています。 （ちなみにハイエース1KDでは煤蓄積する場所が違います。） 理論上では問題ないように見えても 実際の現象では乖離する場合があるのでしょうね。 それに煤（PM）とNOｘを同時に減らした新技術も それはあくまでも新車時の話。 経年劣化すればそれはもう・・・・ですね。 http://minato-mot
マツダ アテンザ スカイアクティブ-ディーゼル。 インテーク系のカーボン蓄積 完全除去。 DSCで踏み込みました。 | 日々是好日 byミナト自動車
追記 ６月１４日現在 少し情報が混乱しているので、 このブログを見た後は 次のブログもどうぞ。 http://minato-motors.com/blog/?p=9924 大阪府堺市からお越し頂きました。 マツダ アテンザW GJ2FW スカイアクティブ ディーゼル 平成２５年式 走行距離 66200km DSCのご依頼です。 ＜スカイアクティブ ディーゼルについて＞ http://minato-motors.com/blog/?p=9822 少し前にお問い合わせフォームからご相談。 別件のエンジントラブルを ディーラー様にて無償修理。 ・インテークマニホールドASSY ・電子制御-吸気シャッターバルブ を交換されたそうです。 （走行距離40000Km時） 補足 （毎回定期的に E-OIL・O/Eはディーラー店にてメンテナンス済み。） （ライブデータ数値 PM蓄積量 問題なし ＝ DPF
スカイアクティブ ディーゼルに思う整備士的懸念。 何か一つ忘れてませんか？ | 日々是好日 byミナト自動車
マツダ スカイアクティブ ディーゼル CX-5やアテンザなどに搭載される マツダ社最新のクリーンディーゼルエンジン。 これが世に登場した時、少し疑問に思ったのが数年前。 その予感は的中したような気がします。 以下の文章はもしかしたら誤りがあるかも？しれないので、 その時は訂正します。 私の勉強不足もあるはずなので・・・。 またなるべく一般の方に理解しやすいように 難しい部分は結構簡素化しています。 プロ整備士の方から見ると、簡素化しすぎかもしれませんが そこは大目にみてくださいね。 スカイアクティブ ディーゼルとは 今までの圧縮比より大幅に低く設定した 低圧縮比型のディーゼルエンジン。 構造詳細はグーグル先生に聞いてもらえれば、 教えてくれるので今回は省きますね～。 これから登場する用語集 ・CO2 二酸化炭素 ・NOx 窒素酸化物の総称 ・PM 粒子状物質 黒煙 煤 ・DPF
世界最高水準の燃費と環境性能を持つクリーンディーゼルエンジン | NEDO | 実用化ドキュメント
燃費20％改善、NOx後処理装置不要 燃焼エネルギーを効率よく動力に変換できるディーゼルエンジンは、燃費性能においてはガソリンエンジンより優れています。現在わが国では、排出ガスや省エネルギー、CO2排出量削減といった自動車の環境面の性能からハイブリッド車に人気が集まっていますが、ヨーロッパではその燃費性能からディーゼルエンジン車の人気が極めて高く、自動車の2台に1台はディーゼルエンジン車といわれるほどです。一方で、ディーゼルエンジンは、NOx（窒素酸化物）やPM（ススなどの粒子状物質）など大気汚染物質の排出量が多くなるため、排出ガスを浄化しガソリンエンジン並みの環境性能を達成するには、多量の貴金属を必要とする触媒や、尿素SCRなどによる大がかりな排ガス処理装置が不可欠でした。 そうしたなかNEDOでは、地球温暖化防止、大気汚染物質の排出削減の観点から、ディーゼルエンジンの環境性能向上を目指
＜ディーゼル車＞ＮＯｘ排出、走行中も規制 屋内基準超えで （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
国土交通省と環境省は３日、国内メーカーのディーゼル車の走行中の排ガス検査で、３社の計４車種が屋内検査基準の最高１０倍程度の窒素酸化物（ＮＯｘ）を出したと発表した。現在は、走行中の排ガス規制の基準はないため、違反にはならないものの、国交省などは今後、走行中の基準も作り、規制に乗り出す方針だ。 ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題を受け、国が走行中の排ガス検査を初めて実施した。トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車のディーゼル車計６車種を２０１５年１２月～今年２月に調べたところ、トヨタ、日産、三菱自動車の計４車種で、走行検査のＮＯｘが屋内検査での基準を２～１０倍上回った。 ＮＯｘを減らす装置は低温で作動させるとエンジンを傷める恐れがあるため、低温で装置を止めることは禁じられていない。検査を冬場に行ったため「低温でＮＯｘを減らす装置が停止したとみられる」（国交省）
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低圧縮比クリーンディーゼル エンジンの開発 - 機械振興協会