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MTBとtipsに関するdicechocoのブックマーク (5)

  • 　サスペンションポンプ　ＧＩＹＯ　ＳＧ−０２ - シングル　スマイル

    自転車用のサスポンプ買った。サスペンションポンプ。 僕が漕いでるシュウィンのＭＴＢにはRockShoxのSIDというフロントサスペンションがついているんだけど、ＭＴＢのサスペンションってバイクと違ってエアサスなのね。コイルスプリング（一般的なバネ）ではなくて、空気が圧縮される時の反発力をバネとして利用してる。金属製のバネが無い分軽量になるんだけど、空気圧をきちんと管理しないと本来の性能を発揮しない。オーナーの兄は随分乗ってなかったしサスのメンテナンスについて言及していなかったって事は空気圧管理もしていなかったんじゃないかと思う。僕が譲り受けてからも何も触って無いから、エアーは抜けちゃってるんじゃないか。 サスペンションには大抵米式バルブ（車やバイクのタイヤと同じ）が付いているらしいから別にシビアな管理ではなく一時的なら普通のタイヤ用空気入れでも入れられるんじゃね？って思って見てみると、うむ

    　サスペンションポンプ　ＧＩＹＯ　ＳＧ−０２ - シングル　スマイル

  • ぽっくりぽっくり駆ける 油圧ブレーキのオイル交換

    ＭＴＢ界で、だいぶ普及してきたディスクブレーキ。 油圧式は制動力が強く安定したブレーキコントロールが出来る優れ物。 しかし、ブレーキオイルは消耗品なので劣化すると制動熱で フルードが沸騰したり、汚れでドロドロになるとピストンが戻らない、 知らない間にブレーキオイルが減って無くなってた（汗）など起こる。 油圧のオイル交換には３通りあるが今回は簡単な２つを紹介。 注意点は、フルードとミネラルオイルは違う物で専用のオイルを使う事。 ※シマノは全てミネラルオイルです他はＤＯＴ－４で車と同じ物です。 今回はリザバータンクから継ぎ足して行う方法。 最初はブレーキオイルを全部抜いて新しいオイルを入れる方法。 まず、キャリパーを外しブレーキパッドも取る。 押し出てるピストンシリンダーを押し戻し、油圧を押し返す。 ブリードニップルにホースと廃油受けを付けて置く。 オイルがこぼれない様にブレーキレバーを水平に

  • サイクルショップ金太郎 大阪 堺でGIANTと自転車のメンテナンスなら

    じっくり見ていただくとわかるのですが、ＸＴＲなどはブレーキシューは、パラレルリンクメカニズムというシステムで、 ブレーキシューがリムに平行に移動するリンクによりシューの偏磨耗を抑え、シューの寿命を延ばします。また均一に圧力がかかる事でコントロールしやすく、ブレーキタッチも良くなってます。 ＬＸ以下のタイプの動きは基本的にはカンチブレーキと同じ動きで、本当のＶブレーキと呼ばれるのは、ＸＴＲやＸＴに使用されているパラレルリンクメカニズムを使用したモデルだけかもしれません。 DISCブレーキはオートバイや自動車に使われているブレーキと同じ構造で、一般的にカンチブレーキやＶブレーキなどより大きな制動力を得られます。 ただ、ブレーキの種類やグレードによってはデメリットのほうが多い場合もあり、走行する場面などで選ぶ必要があります。 ディスクブレーキの一般的な特徴として、カンチブレーキやＶブレーキの場合

    サイクルショップ金太郎 大阪 堺でGIANTと自転車のメンテナンスなら

  • [輸入車その他 スコット]クロスバイク　ディスクブレーキ　パッド交換　（失敗→リカバリー）

    パッドを取り出しました。 すり減ったパッドと新品の差。 シューがほとんど残っていません（汗 自動車と違って交換を知らせる音が出ないので困りますね。 新品のパッドを入れようとしましたが、片方のピストンが出てうまく入りません。恐る恐るレバー握ったらスカスカ・・・（更泣 古いパッドを外す際、パットとシリンダが固着してシリンダを引出しオイルの液面が下がったかも？ こうなると、リザーブタンク開けてピストンの初期値調整が必要。最悪空気抜きも・・・。 追記） オイル式ディスクブレーキは、パットのシューが減ってもその分自動調整でパッドがセリ出てくるようになっているとのこと。 だからすり減ったパッドの代わりに分厚い新品のパッドを入れても、そもそも入らないのが当然で、いずれにせよピストンをスパナで力いっぱい押戻すのが正解のようです。

    [輸入車その他 スコット]クロスバイク　ディスクブレーキ　パッド交換　（失敗→リカバリー）

  • 油圧ブレーキホースの作成 （MTB マウンテンバイク） : Be.BIKE 自転車関連パーツ　アクセサリーの活用　カスタム

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