【最後の新興市場〜アフリカビジネスの光と影】（上） トヨタ、南アで絶対的な存在 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
南アフリカ共和国南西部の大都市ケープタウンから飛行機で２時間、インド洋に面した白い砂浜が広がるリゾート地、ダーバン。ここにトヨタ自動車の現地子会社「南アフリカトヨタ自動車」の工場がある。約７３００人が働く南アフリカ最大の雇用主だ。 世界中に工場を展開するトヨタが、南アフリカで生産を始めたのは約半世紀前の１９６２年。現地製部品の採用を増やしながら、主力車種「カローラ」などを生産しており、一部は欧州にも輸出している。 中国、インドなど新興国市場への出遅れが指摘されるトヨタだが、南アフリカでのシェア（占有率）は約２２％でトップ。しかも、その座を約３０年間維持してきた。 南アフリカは４８年から９４年までアパルトヘイト（人種隔離政策）を実施。国民の９割を占める黒人は満足な教育を受けることができなかったため、トヨタは工場内に職業訓練校を開校し、クルマづくりに必要な技術や技能、さらには一般常識などを指導
サムスン、トヨタを戒めに攻める：日経ビジネスオンライン
サムスン電子の会長にオーナーのイ・ゴンヒ（李健熙）氏が復帰して1カ月。トヨタの品質問題を戒めに、「慢心してはならない」と社内の危機感を高める。10年で売上高を4倍にする目標を掲げ、新事業を育成する戦略を加速する。 日本の電機大手を業績で圧倒する韓国のサムスン電子。背任などを問われて約2年間会長職を離れていたグループのオーナー、イ・ゴンヒ（李健熙）氏が、会長に復帰して1カ月が経った。 2009年夏に有罪が確定したが、同年末に異例の特別赦免を受けて、表舞台に再登場した。強い影響力を持つオーナー会長が戻ってきたサムスンでは、どのような変化が起きているのか。 まず目立つのは、サムスン社内で危機意識が高まっていることだ。「好業績に浮かれてはいけない。今のサムスンの主力事業は10年でなくなる可能性がある」。イ会長は社内向けのビデオレターでこう語り、慢心することを強く戒めている。 お手本企業の挫折に衝撃
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