（英エコノミスト誌　2014年5月31日号） 日本で初めて、移民に関するしっかりとした議論が始まっている。 安倍晋三氏が2012年に首相の座に返り咲いて以来、掲げられてきたスローガンは、日本を長期にわたるデフレスパイラルから脱却させる、ということだった。だが、人口がどの国より速く高齢化し、減少している時は、それは口で言うほどたやすいことではない。 今年5月、あるシンクタンクは向こう30年余りの間におよそ1000の地方の市町村で出産適齢期の女性がほとんどいなくなると予想した。政府は、今後50年間で現在1億2700万人の日本の人口が3分の2に減少すると予想している（図参照）。 実際、政府は2110年には、日本人の数がわずか4300万人になると予測している。 最後の予想は、非科学的な外挿だ。100年後の日本がどうなっているかなど誰にも分からないからだ。それでも、この予側は政府が懸念を募らせている

昭和初期に建てられ、老朽化と津波による浸水被害が懸念されている和歌山県田辺市のＪＲ紀伊田辺駅の駅舎建て替え問題で、同市中心市街地活性化協議会が４日開かれ、「駅舎の建て替えはやむなし」との結論を出した。「残してほしい」との声もあった現駅舎は解体されることが決まった。　同協議会は、田辺商工会議所や商店街振興組合など１５団体で構成し、県や市もオブザーバー参加している。この日はＪＲ和歌山支社の岡田学副支社長らが出席。ＪＲ側は、現駅舎の耐震補強の費用に１億３千万円が必要で、地震に強い駅を目指して建て替えたいと説明。そのうえで、世界遺産・熊野古道の玄関口にふさわしい駅舎にし、今秋までに駅舎のデザインについて地元の声をまとめてほしいと、建て替えへ理解を求めた。協議会は「やむを得ない」と結論付けた。　ＪＲ西は新駅舎の建設スケジュールについて、平成２７年度当初に着工し、２８年度末完成を目指したいとの考えを明

2013年4月の閉館後、耐震とリニューアル工事が進められてきた大宮駅東口の大宮ロフト跡に、後継の複合商業施設「大宮RAKUUN（ラクーン）」が6月27日オープンすることが発表された。運営は浜友商事／浜友グループ（浜松市）。 大宮RAKUUN外観イメージ図 長らくベールに包まれてきた複合商業施設の内容が、ようやく正式に発表された。新施設について同社は「ショッピングとエンターテインメントが融合した複合商業施設」とし、特にターゲットを絞らず「大人から子どもまで楽しめる商業施設」をコンセプトにしている。 注目は、6階にオープンするエンターテインメント施設「大宮ラクーンよしもと劇場」。全国で11番目となる同劇場は、よしもとクリエイティブエージェンシーと同グループが共同で運営する新コンセプトの劇場。141席の劇場では、よしもと所属の芸人・タレントによるネタライブ、トークライブや、一般参加型のランキング

大変だ。（私にとっては）大事件がおきた。 『今日は飯作る　何時に家につく？』 仕事帰り、旦那からこんな連絡が入って携帯落としかけたくらい驚いた。 あの俺様旦那が夕飯を作る？ なぜ？どうして？一体何をたくらんでるの？もしかして改心して私の為に？ いやいやそんなまさか、きっとまた何かの罠に違いない。 でもクタクタで帰った後に夕飯ができあがってるなんて素直に嬉しい。 私は旦那の嫁だけど、何度料理上手なお嫁さん欲しいって思ったか解らない。 主婦だって、時には自分の為に作ってくれたご飯を食べたいのだ。 そんな事を考えながら、少しだけ軽快な足取りで帰路についた。 「ただいま～」とドアを開ける。 すると何かキッチンから叫び声が聞こえてきた。 「「「なんで卵ないんだよぉぉぉ！！！」」」 「「「どこにあるんだよピーラー！！！」」」 「「「あぁぁぁもうイライラする！！！」」」 旦那が一人でキレている。 ついで

災害による鉄道路線の運休区間は、5月末時点で4社12線13区間・計394.6km。4月末からの変化はなかった。 福島第一原子力発電所事故による運休区間のうち、広野～竜田は沿線自治体（楢葉町）が2015年春以降の住民帰還を目指す見通しを示したことから、6月1日に運転を再開した。残る竜田～原ノ町間は再開のめどが立っていない。 一方、これまで秋頃の再開とされてきた山陰本線と山口線は復旧工事が順調に進んでおり、再開見込みの時期が8月中に前倒しされた。 ■JR東日本 山田線 宮古～釜石（岩手県） 55.4km 東日本大震災の津波で路盤が流失するなどの被害。JR東日本はバス高速輸送システム（BRT）による仮復旧の意向を示したが、鉄道の早期再開を求める沿線自治体との間で交渉が難航。JR東日本は1月31日、同社が線路施設を復旧し、復旧後の運行は三陸鉄道に移管する案を沿線自治体に示した。 ■JR東日本 大船