缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？ ＣＢ４００ＦといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 またこのＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。 そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでＣＢ４００Ｆもラインナップされていました。 実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。 ちなみにＣＢ４００Ｆのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるの
昔のバイクで好きなものホンダドリームｃｂ４００ｆ！
昔のバイクで好きなものホンダドリームｃｂ４００ｆ！ 現在のバイクは高性能で低燃費、デザインも美しく壊れにくい文句の付けようがありませんが、あの頃（６０年代～）のオールドビッグバイクには、４大メーカーそれぞれの味がありました。 年代によって懐かしいバイクは 人それぞれ違うでしょうが 、その年代年代で素晴らしいバイクが誕生してきました。 昔のバイク旧車でしか味わえないものも多いですよね。 しかし、最近は、ビンテージバイクがリバイバルされて人気車種になったりしていますね。 完全に初心者向きのバイク、マニア向きのバイク、初心者はおろかベテランまでも恐れてしまうバイク。発売されたもののすぐに生産中止になってしまったバイク等など・・・また、今発売されているバイクの原形はこれだったか・・なんていうものもありました。 １９７４年にホンダから発売されたホンダ ドリームｃｂ４００ｆが好きでしたね。 シンプルな
タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？
タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？ ＣＢ４００Ｆ、中型二輪免許で乗れる唯一の４気筒オートバイとして一躍脚光を浴びました。 当時まだ日本になじみの薄かったカフェレーサースタイルを意識させる外観は、絶版となり旧車となったいまなお多くのライダーに語り続けられ、愛されています。 さて、バイクと言えばＣＢ４００Ｆに限らず外観の部分で一番目に入りやすいのはタンク部分ではないでしょうか。 基本的にＣＢ４００Ｆのタンクのカラーはレッドとブルー、同時期に出たＣＢ４００Ｆ－ⅠとＣＢ４００Ｆ－Ⅱだとレッドとイエローになります。 ちなみにＣＢ４００Ｆはサイドカバーもタンクのカラーと同色になっていました。 Ｆ－ⅠとＦ－Ⅱはタンクに関係なくブラックアウトされています。 人によって好きや嫌いがありますが、以前少年誌で連載されていた『特攻（ぶっこみ）の拓』にハマッた人なら爆音小僧のヘッド”マー坊”の真紅のイメージが強いかもし
ＣＢ４００Ｆはパーツをも作らせる存在
ＣＢ４００Ｆはパーツをも作らせる存在 ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。 そして、ＣＢ４００Ｆの後退したステップと低いハンドルがカフェレーサーのスタイルそのものとして絶大な人気を誇っていましたね。 今では、走り屋系のバイクでは５０ｃｃから大型バイクまで浸透している「バックステップ」というパーツがあります。 このパーツは、純正のステップの位置を、少し後ろに後退させるアダプターのことを言いますが、このバックステップが作られるようになったのはＣＢ４００Ｆがきっかけとも言われています。 バックステップはバイクでコーナーを攻めた時、バイクを出来るだけ横に倒して遠心力と戦いますよね。その際に、バックステップが威力を発揮します！位置が
貴重なＣＢ４００Ｆヨシムラキット
貴重なＣＢ４００Ｆヨシムラキット このＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、ちょうどその頃から大ブームになった「カフェレーサースタイル」の火付け役はＣＢ４００Ｆだったとも言われていますね。 そのＣＢ４００Ｆのカフェレーサーのスタイルをさらに引き立たせてくれるパーツが「ヨシムラ」であると私は思います。 そのヨシムラのパーツの中で誰もが知ってるチューニングパーツと言えば「ＣＢ４００Ｆヨシムラキット」ですよね！ 当時、４００ｃｃオーナーは、２ストロークが全盛期だったのです。そして、２ストロークのオーナーは、「４ストロークは音だけで遅い」と口をそろえて言っていました。ＣＢ４００Ｆオーナーの皆さんはとても悔しい思いをされてたと思います。 そして、その当時の走り屋と呼ばれる人のバイクは、ヤマハのＲＤ４００やスズキのＧＴ３８０などの２ストローク車でした
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！
ＣＢ４００Ｆはシフトドラムの構造が古い！ ＣＢ４００Ｆは現在からすると３０年も前のバイクですから、やはりの現行車のように快適に乗れるか？というと、そうではありません。 例えば、シフトチェンジ。 これは、シフトドラムの構造上の問題なりますので、現行車のように「カチッ」としたフィーリングで入ることはありません。 ＣＢ４００Ｆ昔から乗っている方は体が覚えてしまっていると思うので気にはならないと思いますが、最近のバイクから乗り換えされる方には気になるところではないでしょうか？ ＣＢ４００Ｆの基本設計はＣＢ３５０Ｆになります。ですので、もう３５年以上も前の設計なんです！ この頃の設計では、シフトチェンジをするパーツが複雑な構造になっていました。原付のモンキーのシフトの構造と同じですね。ちなみモンキーは現在も同じ構造でシフトドラムを動かすようになっています。 ＣＢ４００Ｆはギアを変える為に、３つ以上の
ＣＢ４００Ｆと流用・社外パーツの組み合わせで無限の可能性
ＣＢ４００Ｆと流用・社外パーツの組み合わせで無限の可能性 ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一「並列４気筒」搭載のオートバイでした。他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりました。 現在でもＣＢ４００Ｆのカスタムとしてのカフェレーサースタイルはとても人気で、支持するライダー少なくありません。 発売当時のバイク雑誌の記事だと必ずと言っていいほどＣＢ４００Ｆはカフェレーサースタイルという単語が出ていました。 記者たちもＣＢ４００Ｆのフォルムにカフェレーサーの流れを汲んでいるという評価を下したのでした。 そんなわけでＣＢ４００Ｆをカスタムする際のパーツとしてはカフェレーサーテイストのパーツが選ばれることが多いです。 ロングガソリンタンク、シングルシート、もしくはギリギリタンデム可能なぐらいのショートシート、シート
ＣＢ４００Ｆのドラムブレーキは掃除をマメに
ＣＢ４００Ｆのドラムブレーキは掃除をマメに ＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、そのＣＢ４００Ｆも今や３０年以上も昔となってしまいました。 そのＣＢ４００Ｆの足廻りのブレーキ関係のメンテナンスをみなさんはどのようにされているでしょうか？ と言っても、フロントのディスクブレーキはパッドの残量もすぐ確認できてブレーキラインのチェックをして問題なければ簡単です。 しかし、リアのドラムブレーキは、少し厄介ですよね。 まず、メンテナンスをサボると、ドラム内部に粉じんが溜まって内部の動きが鈍くなり、ブレーキが戻らなくなってしまうので、ドラム内のメンテナンスはマメにされた方がいいですね。 ここで、注意したいのが、ドラム内部の動きを良くしたいが為に、グリスなどを使うときです！ グリスは内部に塗布して錆を抑えたり、内部のパーツの動きをよくするのには便利で
ＣＢ４００Ｆ おぉ４００ お前は風だ
cb４００fのころのホンダはこうでした cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。 cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。 まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。 マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。 翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。 そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。 ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。
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