ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！ ホンダｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場したのには驚かされました。ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になりました。 ｃｂ４００ｆが発売された当時は、408ccのタイプがありましたが、免許制度の関係で販売台数は少なかったようです。 ｃｂ４００ｆの408ccのタイプは、ｃｂ４００ｆのベースとなったCB350Fのエンジンをベースに海外向けに改良と排気量アップをしたものだったようです。ｃｂ４００ｆのカラーは、レッド・濃いブルー・イエローなど、きれいな色だった気がします。 ｃｂ４００ｆのデザインをそのままに、CB550Fもあったので探してみましたが、生産
CB400F（ヨンフォア）の足回り
CB400F（ヨンフォア）の足回り 足回りとは、バイクのタイヤ、ホイールやブレーキ、サスペンションなどの地面に近いパーツ部位の総称をいいます。 やはりこの足回りは、事故やトラブルに繋がる原因と言っても過言ではありません。 特に、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のよう絶版の旧車を中古で購入したり、はたまた長い間所有していると、金属部品のくすみやサビに悩まされる事が多いのです。 フレームなどは、塗装をすれば済む箇所なら良いのですが、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のレストアなどで困るのが、タイヤ、スポークやホイールなんですね。 タイヤなどは何もせず使用し続けると走行中にふら付いたりもしますし、白線などの上でハンドルを取られやすくなったら要注意です！ その他の足回りのサビは最初に目が行きやすい場所なので、特にピカピカにしていたい場所なのですが、1回食い込んだ錆びはなかなか取れにくく、取れてもあとが残ったりし
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！
ホンダｃｂ４００ｆはプレミア付き！ 1975年に行われた免許制度の改正によって教習所で取得できる中型二輪免許が400cc以下となり、408ccの排気量を持つｃｂ４００ｆは中型二輪免許では乗ることができなくなってしまいました。 これに対応して、排気量を398ccとして発売された国内向け専用追加モデルがCB400FOUR-I（F-I）、およびそのアップハンドルモデルFOUR-II（F-II）です。つまり、当時は3機種のCB400FOURが同時に存在したことになりますね。この国内専用モデルの生産は、一説には6000台程度といわれています。色々な理由から、短期間で生産終了となってしまうのですが、当時、中型免許で乗れる唯一の4気筒車として、絶大な人気があったため、その生産中止は、当時のバイク雑誌のトップ記事になる程でした。 発表からおよそ四半世紀を経過した現在でも、ホンダｃｂ４００ｆファンは多いです
漫画の世界のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
漫画の世界のＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） もはやホンダ乗りの定番の憧れと言えば、伝説の名車ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）。400のドリームマシーンとして、1974年にデビューしました。 「おお400。お前は風だ。」のカタログキャッチコピーが今でもＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）と聞くと思い起こされます。 その人気さゆえ数々の漫画にも登場してきてますが、中でも「特攻の拓」に登場したのが記憶に新しいです。 １９９１年～１９９７年にかけて少年マガジンに掲載されていました。 内容は暴走族の世界を描いており、主人公は浅川拓という、じめられっこの少年がひょんなことから、その暴走族の世界に入っていくストーリーです。 喧嘩シーンも数多いですが、次に暴走族それぞれのバイクも登場します。主人公が乗っているのはＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ではないのですが・・・親友の鮎川真里（通称：マー坊）が乗っているバイクが真紅のＣＢ４００
ｃｂ４００ｆ 機能美溢れるマフラー！
ｃｂ４００ｆ 機能美溢れるマフラー！ 今となってはその新品を手にすることはできなくなったホンダｃｂ４００ｆ。国内仕様のものはかなり珍しく、海外からの逆輸入のものが多いそうです。幻のｃｂ４００ｆの魅力はどこにあるの？ まずは、４サイクルＯＨＣ４気筒３７馬力エンジン。充分なパワーと驚くほど静かでスムーズなサウンド。ワイドレシオの６速ミッション。ボディも剛性が高く、すぐれた復元力を持つセミダブルクレードルフレーム。低いハンドルとシートは安定性が高いものなのだそう。スリムでレーシーな大型燃料タンク、アップしたテールエンドと４in１マフラーによる機能美あふれるデザイン！ 装備もまたかなり魅力的になっているようです。 ブレーキパッドとライニングの摩耗限界を示すチェック・マークもみやすいし、ニュートラル時、またはクラッチを切った状態の時のみ作動し、飛び出しを防ぐ、セーフティスターターを装備。ギヤの飛び越
ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のお手入れ方法
ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のお手入れ方法 お気に入りのＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）をレストアするとき、パーツを純正にこだわってる人も多いですが、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のように年数がたっていると、テールランプやウインカーレンズなど目立った傷や皹はなくても表面がざらつき、艶がなくなっている場合があります。 もちろん新品に交換したい！それが本音ですが、テールランプやウインカーレンズなどは簡単なお手入れで綺麗になるんです。 使用するものはバイク用品通販などを行っているデイトナが販売している『スクリーンクリーナー』と『スクリーンポリッシュ』です。 ちなみにＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）以外にも使えます。 使い方は、まず『スクリーンクリーナー』で最初に大き目の傷も目立たなくなるくらい磨きます。 次に『スクリーンポリッシュ』で最後の仕上げを行います。これで、かなり見違えるほどツヤツヤになります。その際注意
ｃｂ４００ｆ オールレストアで大事に乗る！
ｃｂ４００ｆ オールレストアで大事に乗る！ ｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場しました。 ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になったんですよね。それで、 ｃｂ４００ｆは、免許制度の関係でそれほど販売されなかったみたいですす。ｃｂ４００ｆくらい古い絶版車になると、レストア時のパーツが心配になりますが、ホンダの場合は、古くても受注生産で手に入るパーツもありますし、それ以外にも純正以外で揃うパーツは多いのには驚かされました。ｃｂ４００ｆは、メッキなどを施した金属パーツが多いので、かなり磨きがいがあります。磨きをかけて乗る楽しみは、手のかかるこどもを可愛がるのとほとんど同じな気がしますね。一見してキ
アゲインのカスタムＣＢ４００Ｆ
アゲインのカスタムＣＢ４００Ｆ 全国の新聞屋さんでよく使われているプレスカブや、スーパーカブを生み出した日本のバイクメーカー、ＨＯＮＤＡ。そのＨＯＮＤＡが当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列４気筒エンジンを搭載したＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でも愛されていますよね。 そのＣＢ４００Ｆのレストア、販売などで「聖地」と呼ばれているショップが大阪狭山市東野中にあるモーターサイクルカスタムファクトリー『アゲイン』です。 アゲインではそのＣＢ４００Ｆのレストア技術のクオリティーの高さなどから全国から多くのＣＢ４００Ｆファンが集まってきています。 また、アゲインが手がけたチューニングＣＢ４００Ｆがバイク雑誌の表紙を飾ったりモーターショーにて展示されたりしていますね。 アゲインのホームページを開くとアゲイン自体が手がけたチューニングマシンの写真がアップされています。 発売当時の『時代』の面影を残
ＣＢ４００Ｆヨシムラキットの威力！
ＣＢ４００Ｆヨシムラキットの威力！ このＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、そのＣＢ４００Ｆのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」であると私は思います。 そして、ヨシムラのパーツの中で誰もが知っているチューニングパーツと言えば「ＣＢ４００Ｆヨシムラキット」ですよね！ ５４パイのピストンを使い、４５８ｃｃにボアアップさせるという内容のチューニングパーツがこのヨシムラキットでした。このヨシムラキットを組んだＣＢ４００Ｆはすさまじいものへと進化するのでした。 エンジンの回転は、なんとレッドゾーンを超える１万回転オーバー！！ ゼロヨンでは軽く１３秒台を切る加速！！ 最高速度もメーター読みですが、１９０ｋｍ／ｈにも達するというほどです！ 当時の２ストロークバイクもついて来れなくなるほどのパワーアップです。 そして、そ
ＣＢ４００Ｆでカフェレーサー！決め手はシートとタンク
ＣＢ４００Ｆでカフェレーサー！決め手はシートとタンク ＣＢ４００Ｆに乗っているライダーの中でバイクに特別な思い入れがない人っているのでしょうか。 ３０年前に発売されたＣＢ４００Ｆは中型４気筒としては国内唯一のバイクでした。 そのタンクの形状や上品なスタイルは、日本にまだなじみのなかった『カフェレーサースタイル』の火付け役の一端を担うほど革新的なものでした。 そんなＣＢ４００Ｆも今は生産中止となり旧車となっています。メンテナンスも手間とお金がかかります。そんなバイクをただの下駄代わりに使う人はほとんどいないでしょう。 それだけに雑誌に載るようなＣＢ４００Ｆはもちろんのこと、街を走るだけのＣＢ４００Ｆも、それぞれのこだわりが色濃くにじみ出るものです。 その中でも冒頭に出てきたカフェレーサースタイルもその主流の一つです。 テールは短く、タンクを長めに取るだけでだいぶ変わります。通常は二人まで座れ
ＣＢ４００Ｆの魅力を引き立てるヨシムラの歴史
ＣＢ４００Ｆの魅力を引き立てるヨシムラの歴史 このＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、ちょうどその頃から大ブームになった「カフェレーサースタイル」の火付け役はＣＢ４００Ｆだったとも言われていますね。 そのＣＢ４００Ｆのカフェレーサーのスタイルをさらに引き立たせてくれるパーツが「ヨシムラ」であると私は思います。 ヨシムラの歴史は古く、昭和29年（1954年）に創立されました。 ヨシムラは公式レースにも参戦し、1964年には鈴鹿18時間耐久レースにも優勝し、ヨシムラというメーカーとしての実力をみせつけてくれましたよね。 昭和29年、ヨシムラジャパン創立者のPOP吉村さんは雑餉隈でオートバイ屋を経営していて、お店に遊びに来ていた米兵をしょっちゅう叱り飛ばしていたということです。遠い国からきた米兵にとって、ヨシムラは唯一くつろげて、自分の家に帰
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！ ＣＢ４００Ｆの足回りは、フロントがディスクブレーキ、リアはドラムブレーキとなっていましたね。 ドラムブレーキは、ディスクブレーキとは違い、油圧による力を倍増させる装置を使わなくても、構造上で自己倍力作用を持っているので、ディスクブレーキにも引けを取らない制動力を持っています。 このドラムブレーキの構造はすごいもので、リーディングシューというものですが、リーディングシューは走行するドラムに接触すると、自らドラムに食い込む方向に力が働き、実際にブレーキワイヤーで押しつける力以上の仕事（制動力）を発揮してくれるんです！ ただ、デメリットもありました。 ＣＢ４００Ｆに限らず。ほとんどのドラムブレーキは使用していると、そのブレーキシューが削れた粉じんがドラム内で塊となって、内部の動きを悪くしてしまうことが多くありました。ですから、メンテナンス
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ
ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ ホンダドリームスーパースポーツｃｂ４００ｆ カフェレーサータイプのドレスアップをメーカーが行い、 ４in１の美しい集合マフラー、コンチハン、ロングタンク、バックステップと、マニアが手を入れるところがないぐらいにドレスアップされていましたね。今でもホンダ車にこのデザインは踏襲されていますよね！発売当時の価格は、３２万７０００円 良く売れていましたよね。すごい人気だったような気がします。 暴走族にも多かったような気がします。実はこのバイク中型二輪免許制度の変更時期（1975年）にできたことで、400Fは排気量が408ccという中途半端な数字になっていたんですよね。後に免許制度にあわせて398ccのF-1が発売され、そちらの方が一般的になっていったのでしたっけ。 滑らかに回るエンジンはさすがに優等生ホンダエンジンで、当時のごつごつ無骨に回るエンジンとは
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