日経記事にもブコメしたが、Lv4は公共交通への効果が大きいし、早く実現すると思う。こちらで挙がってる廃線跡活用はバス転換への切り札で、バス専用道化&Lv4自動運転で利便性を満たした形でバス転換が可能になる。

addwisteria のブックマーク 2021/12/23 12:15

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4712952170805469442/comment/addwisteria" data-user-id="addwisteria" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/mainichi.jp/articles/20211223/k00/00m/040/052000c" data-original-href="https://mainichi.jp/articles/20211223/k00/00m/040/052000c" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fmainichi.jp%2Farticles%2F20211223%2Fk00%2F00m%2F040%2F052000c" data-user-icon="/users/addwisteria/profile.png">自動運転レベル4、許可制へ　乗客の移動サービス、廃線跡などで想定 | 毎日新聞</a><br><p style="clear: left">日経記事にもブコメしたが、Lv4は公共交通への効果が大きいし、早く実現すると思う。こちらで挙がってる廃線跡活用はバス転換への切り札で、バス専用道化&amp;Lv4自動運転で利便性を満たした形でバス転換が可能になる。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/addwisteria/20211223#bookmark-4712952170805469442"><span class="datetime-body">2021/12/23 12:15</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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