なお、JR貨物は維持管理でほぼ負担していないし、北海道→本州は止まると即困る種類の荷物ではないが逆はそうではない。その前提でデュアルトラック化を考えるなら、第2トンネルではなく、海上輸送の強化しかないはず

fumi256 のブックマーク 2023/08/30 14:48

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4741443851426377231/comment/fumi256" data-user-id="fumi256" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/trafficnews.jp/post/127779" data-original-href="https://trafficnews.jp/post/127779" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F127779" data-user-icon="/users/fumi256/profile.png">設備ボロボロ？「青函トンネル」の劣化深刻に 過酷な環境で機能保全に苦心 | 乗りものニュース</a><br><p style="clear: left">なお、JR貨物は維持管理でほぼ負担していないし、北海道→本州は止まると即困る種類の荷物ではないが逆はそうではない。その前提でデュアルトラック化を考えるなら、第2トンネルではなく、海上輸送の強化しかないはず</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/fumi256/20230830#bookmark-4741443851426377231"><span class="datetime-body">2023/08/30 14:48</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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