設備ボロボロ？「青函トンネル」の劣化深刻に 過酷な環境で機能保全に苦心 | 乗りものニュース

本州と北海道を結ぶ「青函トンネル」の劣化が深刻な状況になっています。その要因として海底トンネルならではの過酷な環境があるようです。 「青函トンネルの機能保全」を継続して実施へ 本州と北海道を結ぶ唯一の陸路「青函トンネル」の劣化が深刻な状況になっています。国交省は2024年度予算の概算要求へ、昨年度に引き続き「青函トンネルの機能保全」に関する費用を盛り込みました。 拡大画像 青函トンネルを通る北海道新幹線（画像：写真AC）。 青函トンネルは1988年に開通した日本最長の海底トンネルです。当初から新幹線を走行させることを想定して建設されており、2016年3月の北海道新幹線開業後は、新幹線と貨物列車が線路を共用しています。列車が走行する「本坑」のほか、換気や排水、保守作業を担う「先進導坑」と「作業坑」で構成されており、延長は54kmにおよびます。 トンネルは鉄道・運輸機構が保有し、JR北海道が管

[fellfield]

修繕の追いつかない道路や橋やトンネルが日本中にたくさんあるのに、新たにリニア作ってトンネル増やしてる場合じゃないよね。青函トンネルは長さ50kmだけど、リニアは300km近いのだし。

[fumi256]

なお、JR貨物は維持管理でほぼ負担していないし、北海道→本州は止まると即困る種類の荷物ではないが逆はそうではない。その前提でデュアルトラック化を考えるなら、第2トンネルではなく、海上輸送の強化しかないはず

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“青函トンネルの維持管理に今後も年間約40億円が必要” すごいね。

[poko_pen]

新幹線よりも重大なのは、ここに貨物列車も通っているから、万が一があると物流が止まる。北海道でのブラックアウト騒動の時みたいに北海道だけでなく本土もかなりの影響が出るからね

[secseek]

青函トンネルに限らずインフラって維持にものすごく手間もお金もかかるのに、ちゃんと維持し続けていけるんでしょうか

[dd369]

新幹線札幌延伸ダー！っとイケイケドンドンの時代じゃなくなった。

[misomico]

乗るの怖いな

[gm91]

シツド１００%

[sora-papa]

そんなに遠くない未来に、トンネルが崩れてまた青函連絡船に戻さざるを得なくなる未来がくるのかも。

[memoryalpha]

“湧水を汲み上げる排水ポンプや列車火災検知装置など、陸上トンネルにない設備を備えていることが特徴です。ただ、湿度が高く塩水にさらされる過酷な環境にあるため、それらが著しく劣化している”

[tsutsumi154]

貨物コンテナで青函トンネル通過禁止みたいのある