弘南鉄道大鰐線：存続へ意見交換 弘前市内沿線町会長集め ／青森 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
十和田観光電鉄の３月末廃線などローカル鉄道を取り巻く厳しい状況を打開するため、弘南鉄道大鰐線（中央弘前－大鰐）の弘前市内の沿線町会長を集めた初の意見交換会が２７日、市役所で開かれた。 同社によると、大鰐線利用者数は１９７４年度の３８９万８０００人をピークに年々減少し、１０年度は６２万５０００人、１１年度見込みは５６万２０００人と「下げ止まらない」（下山敏則常務）。経常収支は料金値上げ効果があった０９年度を除き０２年度から赤字続きで、今年度も通学利用の減少が響き、１月末現在の運賃収入が前年度同期比８５０万円減という。 この日、沿線３０町会のうち出席した１８町会からは「経営効率化で無人駅を増やし、便数を減らし、最終電車を早めたが、それが使い勝手を悪くしている」といった批判や「将来廃線も考えなくては」との冷めた声も聞かれた。一方で「弘前の中心市街地、土手町がさびれたのが原因。発着駅・中央弘前駅の
485系「ジパング」が出場｜鉄道ニュース｜2012年3月29日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2012（平成24）年4月1日（日）から6月30日（土）まで行なわれる『いわてデスティネーションキャンペーン』にあわせて誕生した485系「ジパング」が，3月28日（水）に郡山総合車両センターから出場し，試運転を兼ねて盛岡まで回送されました． 編成は東京方からクハ485‐704＋モハ485‐3014＋モハ484‐3014＋クハ484‐704となり，クハ484‐704とクハ485‐704は，もと高崎車両センター所属の「やまなみ」の先頭車で，クハ化と車番変更が行なわれ，モハ485‐3014とモハ484‐3014は，もと青森車両センター所属の485系3000番台中間車で，こちらは車番変更はなく，もとの車番が使用されています． 「ジパング」は，4月1日の快速“平泉世界遺産号”から営業運転を開始する予定です．
ＪＲ岩泉線、再開断念の方向 30日にも正式発表
岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。 ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。 同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。 岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
近畿車両、30年ぶりにディーゼル車両の生産再開 - 日本経済新聞