JR北海道が特急間引き運転へ、新型コロナで全国初 - 日本経済新聞JR北海道は11日、特急列車の一部を23日から段階的に減便すると発表した。札幌―旭川の「カムイ」「ライラック」や札幌―東室蘭の「すずらん」などが対象で、編成車両数を減らす「減車」も組み合わせて収益への影響を抑える。新型コロナウイルスの感染拡大を理由とする間引き運転は全国のJRで初めて。減便解消時期として設定した4月23日はアイヌ文化を学べる民族共生象徴空間「ウポポイ」（白老町）オープンの前日で
社会ニュース：どうしん電子版（北海道新聞）
１８日午前４時１０分ごろ、胆振管内厚真町で震度２の地震があった。札幌管区気象台によると、震源は胆振地方中東部で震源の深さは約３０キロ。地震の規模はマグニチュード（Ｍ）３・２と推定...続きを読む
日高線、完全復旧に２～３年 ＪＲ北海道の見通し、地元に費用負担要請も－北海道新聞[道内]
日高線、完全復旧に２～３年 ＪＲ北海道の見通し、地元に費用負担要請も （02/13 07:00） ＪＲ北海道の島田修社長は１２日の記者会見で、ＪＲ日高線の鵡川（胆振管内むかわ町）―静内（日高管内新ひだか町）間５１・６キロで不通が続いている問題について、護岸や山側の斜面の抜本的修復を含めた完全復旧まで２～３年かかるとの見通しを示した。不通区間の運行再開は、線路脇土砂の流出防止工事を急いで完全復旧より早めたい考え。全体の復旧費用については「相当な規模になる」とし、国や地元自治体に負担を求める可能性を示唆した。 島田社長は会見で、完全復旧について「２～３年ぐらいのスパンで考えなければならない」と指摘。さらに「将来にわたって安全に営業運行するため、応急対策ではなく、根本対策が必要」と強調した。 日高線（苫小牧―様似間、１４６・５キロ）では、日高管内新冠町の大狩部駅から苫小牧方面に約３・６キロの地点
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