日本では凶悪事件も少年犯罪も低減中。「有害情報」も「治安悪化」も全てウソ。だまされないで！ 当管理人及び運営サイトが、日本ユニセフ協会に民事訴訟を起こされ、該当ページ削除を命じられています。平成22年８月11日15時00分に地元から東京地方裁判所まで出て来い、とのこと。 詳細はこちら。 ◇日本ユニセフ協会が当サイトに訴訟を起こしてきました 出廷するつもりは微塵もありませんし、強制執行があろうと従う気は毛頭ございません。 ２ちゃんひろゆき氏の裁判の例を挙げるまでも・・・

幕張メッセで7月25日開催のワンダーフェスティバル2010[夏]で見かけた『普通のお店には売ってなさそうなフィギュア・立体物』いろいろ。水戸コミケ梅酒「うめ物語」のイラストを立体化したフィギュア、「僕は友達が少ない」フィギュアや、「ジブリール4」「みつどもえ」「夢喰いメリー」「やる夫」「ルーピー」「剛腕献金OZAWAくん」などなど。

「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年 「何とか助けたい一心だった」＝交信管制官が初証言−日航ジャンボ機墜落２５年 ５２０人が犠牲になった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、墜落した羽田発大阪行き日本航空１２３便と直接交信していた男性管制官（５４）が９日までに、時事通信の取材に応じ「何とか無事に空港に着陸させ助けたい一心だった」と当時の心境を語った。１２日で事故から四半世紀となるが、報道機関のインタビューに応じるのは初めて。 　男性管制官は、管制官になって８年目で運輸省（現国土交通省）東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）に所属していた。事故当日の８月１２日は、午後５時から「関東南Ａセクター」と呼ばれる空域を４人で担当。午後６時すぎから、男性管制官がマイクを付けレーダー画面の前に座った。 　午後６時２５分、１２３便の機長＝当時（４９）＝から「トラブルが起き

東京の地下研究の第一人者にして、最近メディアへの露出が激しい秋庭俊氏。ここ数年来の「東京地下の謎」ブームの仕掛け人なりが、コ○助も東京に四半世紀以上住んでいることもあって、この手の話題にはガッツリと食い付いてしまうなりよ（笑）。秋庭氏は何冊か東京の地下に関する著書を出しているなりが、若い人を中心に本屋で立ち読みしている人の姿を見かけることが多いなりね。もちろんコ○助もその一人であり、2冊ほど実際に購入して手元にあったりするなり。 秋庭氏が指摘する「謎」は、戦後に建設された巨大地下建造物の多くは、江戸時代から終戦までに軍事目的に作られた地下空間を再利用したものではないか、というもの。地下鉄や巨大地下建造物の不思議な構造などから、本来どのような目的で作られた地下空間なのかを研究しているなりね。まあ国家機密に触れる部分でもあるので、あまりちゃんとした結論は出さずに謎は謎のまま終わるのがパターンな

４８５系特急形電車 鉄道博物館へ先頭車＋中間車の２両が保存された４８５系０番台。最盛期をイメージした雰囲気となっている。（撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９６４（昭和３９）年 元・保有会社：国鉄・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ九州 最高速度：１４０km/h（青函トンネル内のみ　通常は１２０ｋｍ/h） 元・使用列車：いしかり、はつかり、白鳥、つがる、かもしか、つばさ、こまくさ、やまびこ、ひばり、たざわ、あいづ、ビバあいづ、あいづライナー、くびき野、いなほ、鳥海、やまばと、ひたち、日光、きぬがわ、能登、はくたか、北越、雷鳥、しらさぎ、つばめ、はと、北近畿、有明、かもめ、みどり、にちりん、ひゅうが、きりしまなど 運行区間：なし ●特急型電車の代名詞、北は旭川、南は鹿児島まで活躍 特急の代名詞とも言える、国鉄の記念すべき車両。国鉄最多両数の特急電車グループであり、交直流電車として、函館

職員ボーナスの半減などを進める鹿児島県阿久根市の竹原信一市長について、大阪府の橋下徹知事は１２日の定例記者会見で、「役所天国に切り込む考え方は大いに尊敬している。竹原市長が大阪市長になったらすごいと思う」と述べた。 大阪市政批判を繰り広げる中での発言で、「大阪市役所が職員のために使っているお金を、竹原市長のように市民に還元しないといけない」と力を込めた。 ただ、議会を招集せずに補正予算案などを次々と専決処分した竹原市長の手法に関しては、「いろいろ批判がある。専決処分する手法は、府や大阪市ではできない」と語った。

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