中年の危機（ちゅうねんのきき）とは、中年期特有の心理的危機、また中高年が陥る鬱病や不安障害のことをいう。ミッドライフ・クライシス（Midlife crisis）の訳語であり、ミドルエイジ・クライシス（Middle age crisis）とも表記される。 中年期は働き盛り、熟年とも呼ばれ、1960年代までは人生の最盛期として認識されてきた[1]。1970年代より発達心理学では、中年期を大多数の大人が経験する人生の一つの段階として研究が進められ、臨床心理学などを含めて「中年期危機」という用語が用いられるようになった。 中年の危機は30代後半から40代にかけての中年の入り口で体験される他、現役引退期にも訪れやすい[1]。しかし2020年現在では30代でも若手や青年などと扱われることが少なくなく[注釈 1]、逆に30代を中年や中高年と呼ぶ人は多くはない為、入り口と呼べる年齢に制限は無い状態にある。

元来は、三味線と共に歌われる俗曲で、音曲師が寄席や座敷などで演じる出し物であった。 主として男女の恋愛を題材として扱ったため情歌とも呼ばれる。 七・七・七・五の音数律に従うのが基本だが、五字冠りと呼ばれる五・七・七・七・五という形式もある。 惚れて通えば 千里も一里 逢えずに帰れば また千里（作者不詳） 三千世界の 鴉を殺し ぬしと朝寝（添い寝）が してみたい（桂小五郎作、高杉晋作作等、諸説あり） 立てば芍薬 坐れば牡丹 歩く姿は 百合の花（作者不詳） 逢うて別れて 別れて逢うて（泣くも笑うもあとやさき） 末は野の風 秋の風 一期一会の 別れかな（井伊直弼 茶湯一会集） 岡惚れ三年 本惚れ三月 思い遂げたは 三分間（作者不詳） 戀という字を 分析すれば 愛し愛しと いう心（作者不詳、戀<恋の旧字体>の書き方を歌ったもの） 恋し恋しと 鳴く蝉よりも 鳴かぬ蛍が 身を焦がす（作者不詳） 人の恋

ラピュタパンの調理例 ラピュタパン（ラピュタトーストとも）は、アニメ映画作品『天空の城ラピュタ』に登場するパンを模して再現した料理を指す俗称。インターネット上の掲示板やブログなどで頻繁に取り上げられ、また宮崎駿アニメに登場する料理の話題では必ず言及されるほどの料理である[1]。2015年5月に行われた日本生活協同組合連合会によるインターネット調査ではラピュタパンの認知率は4割を超えている[2]。 焼いた食パン（トースト）の上に目玉焼きを乗せたものを指す。『天空の城ラピュタ』では卵1つの目玉焼きを乗せ、黄身の部分を半分にする形でトーストごとカットされたものが食されていた。 料理研究家のケンタロウによると、この食べ方は「ラピュタパン」と呼ばれ、毎朝の朝食にしている者もいるとのことである[3]。 ベーコンを挟んだり、マヨネーズやケチャップをかけた状態のものまで含めて呼ぶこともあり、各個人の主観に

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曲線区間でのJR北海道キハ283系気動車。 制御付き自然振り子式車体傾斜を採用し、最大6度の傾斜角を実現している。 車体傾斜式車両（しゃたいけいしゃしきしゃりょう、英語: tilting train）とは、曲線通過時に車体を傾斜させることで、通過速度の向上と乗り心地の改善を図った鉄道車両である[1]。車体傾斜車両とも呼ばれる。 車体傾斜の方法としては、自然振り子式、制御付き自然振り子式、強制車体傾斜式、空気ばね制御による車体傾斜式など、複数のシステムが存在している[2]。 曲線部分の軌道は、通過時に車両にかかる遠心力を打ち消すため、傾斜（カント）が設けられている[3]。それでも速度が高すぎると乗客はカントで打ち消されなかった超過遠心力を感じるために乗り心地を悪化させたり[注 1]、さらには車両の転覆につながったりする。そこで、曲線通過時に車両にかかる超過遠心力の限度[注 2]を設け、さらに

「‰」：千分率 パーミル（英: per mille）、プロミル（独: promille）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil;)。 1‰＝0.1% つまり 1‰ = 10−3 = 1/1000 = 0.001 = 0.1% である。したがって、例えば、 52‰ = 52 × 10−3 = 52/1000 = 0.052 = 5.2% となる。 英語では per mille, per mil, per mill, permil, permill, permille などと表記し、イタリア語では permille あるいは per mille（ペル ミッレ）と表記される。プロミルはドイツ語の promille を片仮名表記したもの。ラテン語で「per」は「～ごとに」を意味し、「millennium」など

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この項目では、夜間に運行される列車について説明しています。同名の長編小説については「森村誠一」をご覧ください。 浜松駅に停車中の夜行列車（2007年1月） 夜行列車（やこうれっしゃ）とは、夜間、日付をまたいで運転される列車のことである[1][2]。略して夜行または、夜汽車と呼ばれることもある[1]。また、夜行列車のうち寝台車を主体とするものは寝台列車と呼ばれる。 多くの夜行列車は、深夜帯には主要駅を除いて旅客扱いを行わないが、深夜発早朝着で運行距離が短い列車では深夜であっても多数の駅で旅客扱いを行うものがある[3]。夜行列車の最大のメリットは、寝ている間に目的地に移動できることにある[4]。近年、夜間運行の場合は同じく就寝中に目的地へ向かえる高速バス、所要時間が短い格安航空会社（LCC）を含む旅客機、新幹線などの高速鉄道といった競合する交通機関が台頭[4]。高コスト・高価格の夜行列車は日本

中山 博道（なかやま はくどう / ひろみち、1872年3月19日〈明治5年[注釈 1]2月11日〉 - 1958年〈昭和33年〉12月14日）は、日本の武道家。流派は神伝重信流、神道無念流剣術、神道夢想流杖術。称号は剣道範士、居合術範士、杖術範士。大日本武徳会から史上初めて剣・居・杖の三道で範士号を授与された人物である[2]。 概説[編集] 旧加賀藩士（祐筆役）中山源之丞の八男として、現在の石川県金沢市に生まれる。明治維新の混乱で家が零落し、5歳のとき一家で富山県富山市に移住。8歳で同市の商家へ丁稚奉公に出され、働きながら剣術、柔術を学ぶ。 18歳のとき東京府神田西小川町の有信館道場（神道無念流・根岸信五郎）に入門。23歳で順免許、27歳で免許、28歳で師範代を許され、根岸の養子となる。中山家に復したのち、本郷真砂町に道場を建て、神道無念流・有信館を継承する。 神道夢想流杖術を内田良五郎