2009（平成21）年3月27日（金）に大宮へ回送されたEF65 1059ですが，4月21日（火）に大宮車両所から県内の鉄くず回収業者へ陸送されました． 車体は，ほぼ中央で2分割され，貫通扉および側面のJR貨物表記部分などがカットされていました．
EF65 1059，解体される｜鉄道ニュース｜2009年4月23日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
2009（平成21）年3月27日（金）に大宮へ回送されたEF65 1059ですが，4月21日（火）に大宮車両所から県内の鉄くず回収業者へ陸送されました． 車体は，ほぼ中央で2分割され，貫通扉および側面のJR貨物表記部分などがカットされていました．
青函トンネルの貨物新幹線「トレイン・オン・トレイン」 切り札も巨額の費用課題−北海道新聞[経済]
２０１５年に予定される北海道新幹線（新青森−新函館間）開業に向け、ＪＲ北海道が、在来線貨物列車を新幹線に積み込んで運ぶ「トレイン・オン・トレイン」（ｔ／Ｔ）の研究、開発を進めている。速度の異なる新幹線と貨物列車を青函トンネルで共存させるための切り札として期待が集まっている。（日栄隆使） 新幹線開業後の大きな問題は、全長約５３キロもある青函トンネルを新幹線と在来線が共用すること。時速約３００キロの新幹線に対し、貨物列車は時速約１１０キロ。トンネル内には待避スペースがなく、新幹線が貨物列車を追い越すことができない。 このため「新幹線の速度を遅くする」か「貨物列車の数を大幅に減らす」のどちらかが必要。新函館開業時、新幹線の本数は１時間間隔と想定されるが、新幹線の速度を優先すれば貨物列車は１時間に３本しか走れず、現在の１日５０本程度の輸送量を確保できない。 新幹線の速度と貨物列車の本数の両方を確保
asahi.com:貨車載せて 新幹線疾走-マイタウン北海道
■青函トンネル想定 時速２００キロ以上 ＪＲ北海道は、在来線の貨物列車を搭載しても時速２００キロ以上で走行できる新幹線タイプの貨物列車システム「トレイン・オン・トレイン（ｔ／Ｔ）方式」の開発を進めている。新幹線が道内に延伸すると、青函トンネルは貨物列車も走るため、新幹線の運行頻度によってはトンネル内で新幹線に追いつかれ、貨物列車の運行数を大幅に減らす必要があるためだ。ＪＲは新幹線の札幌延伸をにらみ、実用化を目指している。 （神元敦司） ◇ ■ＪＲ北海道、実用化へ研究 ｔ／Ｔ方式は、ＪＲ北海道が２００５年から具体的に検討を開始。０６年からはＪＲ苗穂工場（札幌市東区）に実物大の新幹線タイプを想定した貨車２両をつくり、１８０メートルの区間で研究を続けている。 ｔ／Ｔ方式のイメージはこうだ。 在来線貨物列車が新幹線との結節点にある「ボーディングターミナル」に到着。先頭車両の電気機関車
【連載】鉄道トリビア (42) 終着駅にたくさんあるポイント、ホントに全部使ってる? | ライフ | マイコミジャーナル
電車の運転室の手前から前方を眺めていて、最も面白い場所の1つが終着駅のポイント群だ。右へ左へ、線路はどちらを示しているのか。この電車はどのホームに入るのだろうと思わず注視してしまう。ところで、大きな駅にはたくさんのポイントがある。ちょっと多すぎではないか。本当に全て使っているのだろうか。 渋谷駅を鉄道経営シミュレーションゲーム『A列車で行こう9』で再現すると次のようになる。手前から山手線、埼京線、東横線(車両は田園都市線用塗装で代用)。左上は営団地下鉄銀座線(車両はE233系で代用)。東急電鉄東横線の渋谷駅は線路が4本あり、東横線は複線なので2本の線路が分岐して4本になるわけだ。 A列車で行こう9で再現した渋谷駅。地図 ちなみに『A列車で行こう9』は本来、鉄道会社を経営して街を発展させるゲームなのだが、このように視点をかえてスクリーンを見ていると、鉄道ファンにとっては線路配線の研究や実験に
日経新聞電子版始動、しかし個別記事へのリンクを禁止、違反者に損害賠償請求も示唆 | スラド IT
日本経済新聞がWebサイトを刷新、新サイト「日本経済新聞 電子版」を始動した。新サイトは「紙と違う魅力満載」として紹介され、「新聞では表現できない」「これまでにない読み方を提案」「ネット時代にふさわしい情報発信の新しいプラットフォームを目指す」とされていた。しかし、始動した新サイトのフッタには「リンクポリシー」というページが用意されており、次のように書かれている。 リンクポリシー 「日本経済新聞 電子版」のフロントページや専門サイトのトップページへのリンクは原則として自由ですが、リンクを張る場合は、リンク先のページとURL、リンク元のホームページの内容とURL、リンクの目的などを記載してお問い合わせページでご連絡ください。リンクの仕方やページの内容によっては、お断りする場合があります。リンクをお断りするのは次の場合です。 営利目的や勧誘を目的とするなど、「日本経済新聞 電子版」の趣旨に合わ
キハ40 1749も首都圏色に｜鉄道ニュース｜2010年4月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
先日，首都圏色に塗り替わった釧路運輸車両所所属のキハ40 777に続き，同所所属のキハ40 1749も首都圏色となって営業運転に入っています．
小田急「LSE」が営業運転に復帰｜鉄道ニュース｜2010年4月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
車両の不具合により営業運転から離脱していた小田急ロマンスカー7000形「LSE」ですが，2010（平成22）年4月1日（木）から，営業運転に復帰しました．写真は“さがみ”76号に充当された7004編成です．
JR西日本の社長が記者会見で赤字ローカル線の廃止を言及 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は５日の記者会見で、赤字ローカル線の一部を廃止し、バスに転換する方向で検討に入ったことを明らかにした。廃止の検討対象にしている路線名は明らかにしなかった。影響のある地方自治体には、廃線とバス転換を受け入れるかどうか既に打診しているという。 ＪＲ西、赤字線をバス転換SankeiBiz（サンケイビズ）2010.4.6 05:00 今朝の京都新聞を読んでいたら、小さなコラム記事として書かれていた記事。めちゃくちゃビッグニュースなんだけど、大手紙はスルーしていたのか見当たらなかった。これは共同や時事の配信記事かな。 5日のJR西日本の記者会見ということだから、「はまかぜ」や餘部橋梁の話のついでに出たんだろうけど、高速1000円などの経済環境ではローカル線廃止という方針になるというのも仕方ないところ。 個人的には、この手の問題に対し、JR西日本はもちろん、地元自治体もあまり
種村直樹が歴史的使命を終える瞬間を見てしまった - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
今日も種村です。 さて、一昨日ですか、知人から電話があって、やはりまたもや奥祖谷観光周遊モノレールの話なんかをしていたのですが、その際、「なんで今頃、種村なんて語っているの」と聞かれました。 確かに、彼の業界での影響力はかなり薄れてしまっているし、ここ十数年ほどは見るべき著作もない。でも、そんな今だからこそ彼を語る必要があるのです。種村の功績を再評価しておかないと、次代に伝わらないものがある。そこらの理由については今日の日記の最終項目に書いておきます。 てな訳で、シリーズ第４弾に突入します。 1.祝！ 種村直樹の「ジャーナル」連載続行 2.降りつぶしor駅めぐりor全駅下車の話 3.種村直樹は鉄道趣味界の使徒 4.種村直樹批判の源を探る <参考>2006-12-13宮脇俊三を語りたい。その１ 「種村直樹批判」の源はレイルウェイレビューに さて、宮脇俊三「時刻表２万キロ」と種村直樹「鉄道旅行
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