ホイールのスポークテンションの左右差の話 その２ - のむラボ日記
やっとここまで来た！ これから書くことは私の総論に近いです。 まだまだネタはありますが、これを書くためにヌポークだのなんだのと これまで書いてきました。例によって めっちゃ長いです。 リヤホイールのスポークテンションの左右差について、 前回はホイールを前後方向から見た場合の 是正方法について書きました。 答えはオフセットリム、ハイローフランジということでしたが、 今日はホイールを左右方向から見た場合についてです。 この図ではヌポークラジアルのスポークを描いていますが、 ラジアル組みのスポークは横方向から見た場合のスポークの延長線 （上の図の赤の破線）がハブの中心を通ります。 これを今後「ラジアル線」と呼びます。 円の半径から取り出した線分という見方も出来ます。 アマチュア無線の世界でもラジアル線という単語が存在しますが、 全く関係ありません。私の造語です。 次にヌポークと反ヌポークで４本組
ストライダーとHARO Bikes Z10の決定的な違い
東京都羽村市にあるBoozeRidezの総合ブログ。自転車からアメリカンカルチャーまで色々記事書いてます。 たまたま、ストライダーが入庫してたので色々チェック。 まず、ストライダーでハンドルの動きが悪いって思った人多いはず。 問題はここなんです。 ここが13mmだけで留ってるのは外します。 こんな感じで。 外してびっくり。ベアリング的なものが何も入って無い。 ってことは、ここのプラスティック部分が擦れてるだけ。 そりゃ動きも悪いし、負担がかかるわと。 でもベアリング的なもの入れる事も出来ないのが ストライダーのデメリット。 気休め程度に、全体的にOILを添付したけど 安全な状態を保つ締め付けをすれば、やはり鈍いのは確か。 大人ではないので、これでも良いのかもしれないけど レースだったりハードな使い方すれば絶対ここに負担がかかりますね。 現在、ストライダーを使用してる方 タイヤを抑えてハンド
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