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「最長片道切符」の終点駅が変わる。現在の終点駅はJR九州の肥前山口駅（佐賀県江北町）だが、西九州新幹線が開業する9月23日には同新幹線と大村線に新設される新大村駅（長崎県大村市）が終点駅になる見込み。終点駅が変わるのは33年ぶりだ。 最長片道切符は一筆書きで最も長いルートになる片道乗車券のこと。規則上は途中で同じ駅・区間を一度しか通ることができず、一度通った駅にぶつかったところで終点になる。1979年に発表された宮脇俊三氏の紀行文『最長片道切符の旅』や2004年にNHKで放送された最長片道切符の旅行番組などで知られるようになった。 片道乗車券の最長ルートは利用する鉄道事業者の範囲や規則の解釈などによって変わる。現在、JR旅客鉄道線のみ利用する場合で規則解釈上の異論がないルートでは「稚内→肥前山口」が最長。日本最北端の駅であるJR北海道の宗谷本線・稚内駅からJR東日本・JR東海・JR西日本の

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浜松市天竜区で飲食・旅行業を営む中谷明史さん（２８）が５月、ローカル鉄道の天竜浜名湖線（天浜線）沿線の無人駅「二俣本町」（同区二俣町）駅舎を沿線旅行の拠点になる宿へ改装してオープンする。沿線を一つの観光宿泊施設に見立てて、都会の喧騒（けんそう）から離れた非日常の旅を提供するサービスの確立を目指す。 天浜線は戦前の建築の駅舎や車庫など３６施設が国登録文化財で、鉄道自体が歴史文化的な観光施設と称される。ゆったりと運行する列車の車窓からは奥浜名湖や山里の風景を望むことができる。 新所原（湖西市）～掛川（掛川市）の沿線３９駅のうち、１０駅で飲食店を併設。都田には北欧デザインのカフェが、冬のユリカモメの飛来で知られる浜名湖佐久米には喫茶店がある。ただ、これまで宿泊施設はなかった。 中谷さんが参考にしたのは「アルベルゴ・ディフーゾ」（拡散したホテル）と呼ばれるイタリアのサービス形態。寂れかけた小さな村

立山黒部アルペンルートの立山駅と美女平を結ぶケーブルカーの混雑を緩和しようと、運行会社の立山黒部貫光や富山県が今年度、本格的な対策に乗り出す。 富山県側の入り口にあたる立山駅で長い待ち時間が生じれば、観光客の満足度を低下させかねないためだ。 連休の合間にあたる今月１日、ケーブルカーの立山駅は観光客であふれかえり、午前１０時過ぎには午前中の切符が全て売り切れた。愛知県刈谷市から訪れた観光客（４５）は切符を購入できたが、乗車時間は２時間後。「まさかこんなに待つとは。どうやって時間を潰せばいいものか」と困惑していた。 繁忙期、立山駅での「ケーブルカー待ち」は常態化している。特に入山者が多い午前が深刻で、待ち時間は５時間に及ぶこともある。立山駅から先はマイカーの乗り入れが制限されているため、ケーブルカーに乗らなくてはならないが、乗車定員の制約から１時間で約７００人しか運べない。そのため、鉄道やバス

「天空の駅」の異名を持つＪＲ三江（さんこう）線宇都井（うづい）駅（島根県邑南（おおなん）町）前の民家を借りて８月から田舎ツーリズムの宿を始めることにした。「天空の駅前宿　うづい通信部」と名付けて、仲間たちと共同運営している。私は公務員なので、無料奉仕のお手伝いである。 こんなことを思いついたのは、来年３月の三江線廃止前に「一度は乗りたい」と、全国から宇都井駅を訪れる人をおもてなししたいと考えたからだ。周辺には旅館やカフェどころか、自動販売機もない。「ないなら、つくろう！」と、駅前の“一等地”にある民家の所有者に交渉したところ、趣旨を理解してもらいお借りすることができた。 名前は、私が新聞記者出身ということもあり、「通信部っていうのは山の中を連想させていい雰囲気」「中山間地域の情報発信基地にしよう」と盛り上がった。「辺境」とか「最前線」の響きもあり、気に入っている。

２０年余りの時を経て、北海道名寄市に「天塩弥生駅」が復活した。 といっても、かつてのように列車が止まる駅ではないが、昭和の木造駅舎を再現した民宿は、各地から訪れる鉄道ファンの新しい“旅の交差点”となる。 天塩弥生駅は、１９９５年に廃線となったＪＲ深名線（深川―名寄間）にあった駅。その跡地を買い取って建てられた民宿を切り盛りするのは、元鉄道マンの富岡達彦さん（５２）と、妻の由起子さん（５７）だ。 「鉄道ファンをうならせたい」という思いから、富岡さんが大工の友人とともに道内に残る駅舎を見て回り、自ら重機を使って土台作りも行った。駅舎だけでなく、かつて通信用に使われた電信柱も宿の裏手に設置するこだわりぶりだ。 営業初日の２６日夜には、地元客に加えて、同じくこの日開業した北海道新幹線に乗って道内入りした宿泊客も到着。昭和の雰囲気が漂う宿で、「タイムマシンに乗ったみたい！」と歓声を上げた。 新幹線で