先行配布 先行配布日　 ：　２００９年６月４日～２００９年６月６日 配布部数　　 ：　各日１，０００部 配布場所　　 ：　箱根湿生花園 配布時間　　 ：　１０時００分～１２時００分 一般配布 配布開始日　 ：　２００９年６月１１日から 配布部数　　 ：　１０，０００部（先行配布分含む） 配布場所　　 ：　未定 ※お一人様一部までとさせて頂きます。 ※無くなりしだい終了。 ※電話・メール等でのお問合せに対しましては、申し訳ございませんが、お応えできません。

ＪＲ西「乗り放題パス」に偽りあり？　三セク区間別料金（1/2ページ）2009年5月26日 印刷 ソーシャルブックマーク ※図をクリックすると拡大します 高速道路の「休日一律１千円」に対抗し導入されたＪＲ西日本の格安切符「西日本パス」が人気だ。山陽新幹線や特急が「乗り放題」となる。８日に利用が始まり、計約１０万枚を売るヒット商品となっている。しかし、ＪＲ特急に乗っても第三セクター路線を通ると別料金を請求される。この仕組みを知らなかった利用者からは「納得いかない」と不満の声が出ている。（青田貴光） 西日本パスは、ＪＲ九州とも連携して西は長崎から、東は新潟・直江津までのエリアを自由席なら「乗り放題」とし、２日間用と３日間用がある。指定席を４回まで使える２日間用は定額給付金に合わせ１万２千円、６回まで使える３日間用は１万６千円。利用期間は６月２９日までの金〜月曜日。グリーン車用のプランもある。 「

列車の旅で九十九里浜のサイクリングを楽しんでもらおうと、ＪＲ東日本千葉支社は、自転車をそのまま持ち込んで乗車できる「サイクリング専用列車」を７月４日に運行する。 起伏が少なく、サイクリングコースに恵まれた外房のメリットを生かして観光に役立てようと、同支社で初めて企画した。 専用列車は、往路が午前７時５６分に両国駅（東京都）を出発。大原駅（千葉県いすみ市）に到着後、自転車専用道（一部は一般道）約５０キロを北上してサイクリングし、海岸線の景色を楽しんでもらう。復路は成東駅（同県山武市）を午後５時にたち、両国駅に戻る。自転車は通常、手回り品として分解してバッグなどに入れて運ぶ必要があるが、専用列車は手すりに固定具を付け、そのまま持ち込めるようにした。 房総半島は、３年前から「ツール・ド・ちば」の開催地となるなど、自転車愛好家らに親しまれている場所の一つ。同支社は「電車と自転車はどちらも環境に優し

高速道路の大幅値下げで利用が激減し、呉（阿賀港）と松山（堀江港）を結ぶ航路の６月末での廃止と会社の清算を発表した「呉・松山フェリー」（本社・呉市）。「経営努力も限界」と関係者は無念さをにじませた。決定で航路存続を支援してきた呉市や、利用客に波紋が広がった。 呉・松山フェリーは阿賀―堀江間の約３７キロを約１時間５０分で結び、３隻で運航。１９６４年に開業し、ピーク時の９５年には約１５万台が利用したが、０６年のしまなみ海道の全線開通後、赤字に転落。燃料費高騰もあって昨年９月、経費削減のため１日９往復に減便した。 しかし、今年３月末、ＥＴＣ利用車に対する高速道路の＜休日１０００円乗り放題＞がスタート。４月の乗用車の利用台数は約１６４０台で前年同期の半分に、特に休日は６割減に。トラック、乗客数もともに、前年の４割減となった。 同社は大型連休後に航路廃止を決定。５月末までに中国運輸局へ航路廃止を届け出

▲天草下島西海岸を縫うように走る国道389号線沿いで見かけたチルド車輪の残骸。フィレット（踏面からフランジへのR）がほとんどなく、手押し用のものと思われる。'09.4.17 クリックするとポップアップします。 天草灘に面した天草下島西部には、陶磁器の原料となる陶石の鉱床が広がり、古くからこの陶石を採掘・運搬するための軌道が発達してきました。とは言え、いずれも小規模な鉱山だけに線路延長もせいぜい数百メートル程度、動力車が存在しても超小型の蓄電池式電気機関車（バッテリーロコ）くらいで、しかもそれらの軌道もこの十年ほどで次々と姿を消してしまっています。そんな天草にかつてガソリン機関車を用いた比較的規模の大きな軌道が存在したと聞き、先日、現地を訪ねてみることにしました。 陶磁器というと有田焼や瀬戸焼が思い浮かびますが、有田焼（1616年～）に次いでわが国で２番目に古い陶磁器生産地が何と天草なので

茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。 運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。この目標は東京駅までの延伸を検討する前提とされており、柏、流山両市の沿線関係者は「順調な発展で、東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。 同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。 中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。沿線の宅地開発も進み、流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今

しなの鉄道（上田市）は２２日、車内冷房の電源設備を検査するため、冷房の使用を停止すると発表した。２５日から６月１０日まで、篠ノ井－長野間で、主に早朝と夕方以降の時間帯に実施する。 しなの鉄道によると、「１６９系車両」４編成（１編成３両）のうち３編成の老朽化した冷房電源設備を、東京メトロから払い下げを受けて２００４－０５年度に取り換えた。電源設備は作動すると電磁波ノイズを発生するため、信号や踏切などに悪影響を与えないことを確認する検査が必要。検査は東京メトロが済ませてあったが、ＪＲの篠ノ井－長野間に乗り入れているしなの鉄道は、検査データなどを示す書類をＪＲ側に提出していなかった。 今年４月末、車両改造の打ち合わせの際に書類提出を忘れていたことが判明。あらためて検査し、データを提出する必要に迫られ、その検査の間、冷房を止めることになった。しなの鉄道によると、冷房電源設備の電磁波ノイズが原因

全国初の第三セクター鉄道として１９８４年に発足した三陸鉄道が本年度、開業２５周年を迎えた。当初は１０年連続黒字と順調に滑り出したが、９４年からは沿線の人口減やマイカー普及に伴う利用客の減少で赤字経営が続いている。かつての「三セク鉄道の優等生」は厳しい状況の中、地域の足を守るための課題に直面している。（宮古支局・阪本直人） ＜沿線で７万人減＞ 　「経営を取り巻く環境は厳しいが、地域住民の足を守り、観光路線として収益を確保することに務めたい」。山口和彦社長は開業２５周年記念式典（４月１８日・宮古市）で今後に向けた決意を語った。 　同社は８４年度、全国的な「三鉄ブーム」もあり年間利用客が約２６９万人に上った。しかし、その後は右肩下がり。９４年度に２００万人を下回り、２００８年度は約９８万人と開業以来初めて１００万人を割った。経常損失も１億７６１０万円となる見通し。 　主な原因は地域の人口減少だ。