東北の全新幹線で携帯「圏内」に　ＪＲ東、１２月１５日から ＪＲ東日本は２５日、山形新幹線の全線で、１２月１５日の始発列車から携帯電話が使用できるようになると発表した。最後の不通区間だった山形県内にある６トンネル計約２．０キロの工事が近く完了する。ＪＲ東の全新幹線で「圏外」の区間がなくなる。 山形新幹線で携帯電話が使えるようになるのは、峠（山形県米沢市）－大沢（同）間の約０．８キロと芦沢（同県尾花沢市）－舟形（同県舟形町）間の約１．２キロ。ＮＴＴドコモ、ＫＤＤＩ、ソフトバンクの３社がサービスを提供する。 総事業費は約４億９０００万円。国の補助金を活用し、２０１９年８月からトンネル内に移動通信用中継施設などを設置する工事を進めていた。 東北、秋田両新幹線では７月、全線で携帯電話の利用が可能になった。

ＪＲ渋谷駅（東京）のハチ公広場から８月に秋田県大館市の観光拠点施設「秋田犬の里」に移設された鉄道車両「青ガエル」の車内の一般公開が１日、始まった。公開は移設後初めて。８日まで。 忠犬ハチ公が生まれた同市とハチ公像がある東京・渋谷区の歴史を振り返るパネルや青ガエルの移設作業などを収めた動画を楽しめる。出入り口にはスロープが設置された。 座席は列車が走っていた当時のものを残しており、訪れた人は車内のレトロな雰囲気を味わっていた。同市の無職岩間栄子さん（７１）は「渋谷と大館の関わりが深いことを知ることができた。大館が盛り上がるきっかけになると思う」と顔をほころばせた。 公開時間は午前９時～午後５時。入場無料。車体はさびなどが目立つことから公開後は全面塗装され、２０２１年３月に再公開される予定。連絡先は秋田犬の里０１８６（５９）４６４９。

ＪＲ東日本は２２日、仙石線福田町駅（仙台市宮城野区）を約２００メートル西側に移設し、バリアフリー化する方針を明らかにした。移設時期は未定。同日、仙台市と合同で住民説明会を開き、バリアフリー化を要望してきた住民組織のメンバーらに説明した。 ＪＲ東によると、移設先は宮城野運輸区と車両基地がある線路北側の同社所有地。新駅舎の規模や整備スケジュールは未定だが、ホームにエレベーターを設置するなどして車いす利用者や高齢者、妊婦が階段を使わず、電車に乗り降りできるようにする。 市は移設に合わせ、線路をまたいで南北に行き来できる自由通路を整備する方針。本年度一般会計当初予算には４８００万円の経費を計上しており、新駅舎への接続道路や車の乗降場、駐輪場が必要か調査する。 １９８７年改築の現駅舎はホームが狭く、線路に沿ってカーブしており、エレベーター設置が困難だった。近隣住民は２０１５年、「みんなにやさしい福田

来年３月で５０年の歴史に幕を閉じる第三セクターの秋田臨海鉄道（秋田市）で１７日、車両などを公開するイベントが開かれた。１９７０年の創業以来初となる一般公開には全国の鉄道ファンら３００人が訪れ、貴重な車体をカメラに収めていた。１８日まで。 ＪＲ東日本秋田支社との共同開催。９月１１日に参加チケットの販売を始めると定員６００人分が即日完売し、キャンセル待ちは１０００人に上った。 ＪＲ貨物と共同利用する秋田港駅構内で、鮮やかなオレンジ色が目を引くディーゼル車４台や「コキ５００００形式」貨車を公開。限定グッズ販売や不要になったブレーキハンドルなどのオークションもあった。 秋田市の会社員高橋理和（りな）さん（２７）は「車体を間近で見る機会がなかったので言葉にならないほど感動した。３月でなくなるのは寂しい」と話した。 秋田臨海鉄道は県やＪＲ貨物などが設立し、秋田港駅から延びる南線（５．４キロ）と北線（２

宮城県大崎市は２９日、同市鳴子温泉のＪＲ陸羽東線中山平温泉駅前などに設置され、劣化が進んでいた蒸気機関車（ＳＬ）３両を２０２１年度から解体、撤去する方針を明らかにした。 伊藤康志市長が市議会の一般質問で答弁。「旧国鉄から無償貸与を受けてから４０年以上経過した上、内部にアスベスト（石綿）が使われ、保存するには対策が必要。ＪＲ東日本や住民らの意向を聞いて方針を決めた」と説明した。 解体されるＳＬ３両は中山平温泉駅前のほか、岩出山の城山公園、西古川駅近くの西古川児童遊園にある。いずれも「Ｃ５８形」で高さは３．９メートル、長さ１８メートル。 Ｃ５８形は昭和期に宮城県小牛田町（現美里町）と新庄市を結ぶ陸羽東線などで旅客や貨物の輸送に活躍した。電気機関車への更新が進む中、ＳＬへの名残を惜しむ声が高まり、１９７３、７４年に旧国鉄が各自治体に無償貸与した。 ＳＬは当初、観光の目玉として人気を集めたが、風雨

仙台市新交通プラン素案まとまる　乗り合いタクシー、連節バスも 仙台市は新たな「せんだい都市交通プラン」（２０２１～３０年度）の素案をまとめた。１５年１２月の地下鉄東西線開業で十字型の軌道系交通軸が完成し、ハード整備が中心の政策を転換。「質の高い公共交通」を軸とした交通体系の構築を進める。路線バス維持が困難なエリアは、地域交通の導入に向けた検討を始める。 素案によると、新プランは基本方針に（１）公共交通を中心とした都市交通の充実（２）にぎわい創出に向けた都心交通環境の再構築（３）多様な都市活動を支える交通施策の推進－を据える。 路線バスの利用者が少なく採算性が悪いエリアでは住民、交通事業者、行政による意見交換会を積み重ね、乗り合いタクシーなど地域交通への転換を進める。 都心部に直行するバス路線のうち、利用者の多いエリアは「バス幹線区間」に指定。利便性を高めるため、バスが接近すると青信号に変わ

仙台市交通局は市バス・地下鉄事業の経営指針「交通事業経営計画」（２０２１～３０年度）の素案を公表した。バスは１３年連続の赤字を踏まえ、利用者の少ない不採算路線を廃止し、地域交通に置き換える。運賃の全体的な見直しにも踏み切る。地下鉄は東西線を中心に、沿線のまちづくりと連動させた利用促進策を展開する。 素案によると、大半が赤字のバスは採算性が極めて悪い区域に関し、路線の廃止や縮小、便数調整などを行い、運行効率を向上させる。地域住民の足は、デマンド型の地域交通などに置き換えて確保する。 運賃は引き上げを含めて改定を検討する。消費税増税に伴う値上げのほか、１８年１０月に市中心部の初乗りを引き下げ、均一運賃「１００円パッ区」を引き上げた以外、１９９５年から実質据え置いている運賃の全面改定も視野に入れる。 財政目標は「資金不足比率２０％未満」を設定する。２０１９年度決算は４．３％にとどまるが、このまま

ＪＲ東日本秋田支社は、新型の電気式気動車「ＧＶ－Ｅ４００系」を導入し、青森県田舎館村と秋田県能代市を結ぶ五能線全線や奥羽線、津軽線で１２月中にも運行を始める。 電気式気動車はディーゼルエンジンで発電機を動かして得た電力によって、モーターを回して走行する。新潟支社が管内の羽越線などで２０１９年８月に導入しており、ＪＲ東日本管内では２例目。 車体はステンレス製で、全長１９．５メートル、幅２．８メートル、高さ３．６４メートル。外装に日本海の水平線をイメージした青と白のラインを入れたほか、車内の座席の仕切りや天井は、世界遺産・白神山地のブナの木目を基調とした。 秋田支社管内では、五能線全線（東能代－川部）、奥羽線の秋田－東能代間と弘前－青森間、津軽線の青森－三厩（みんまや）間に計２３両を導入する。２０年度内に現在運行しているディーゼルエンジンのキハ４０系、４８系気動車と入れ替える予定。 支社の担当

仙台市交通局は１１日、バス事業と地下鉄事業の経営指針を一本化した「市交通事業経営計画（仮称）」の策定に乗り出した。計画期間は２０２１～３０年度の１０年間。総務省が公営企業に策定を求める「経営戦略」に位置付ける。地下鉄事業の経営計画策定は初めて。バス事業と連動した中長期の経営戦略を描き、公共交通体系の将来像を示す。 １１日は学識経験者や公認会計士、交通の専門家ら５人の検討委員会を設置し、新型コロナウイルス感染防止のため、ウェブを通じて初会合を開いた。 市交通局は計画の骨子を提示し、バス事業は運賃水準の検討が「喫緊の課題」と指摘。利用客が極めて少ないエリアは、乗り合いタクシーなどへの転換を図る必要性にも言及した。 ８月に計画の素案をまとめ、１２月に中間案を作成し、パブリックコメント（意見公募）を実施。来年２月に最終案を取りまとめ、３月末の策定を目指す。 バス事業は経営健全化団体への転落回避のた

東京五輪の聖火を載せた車両が２２日、岩手県の宮古駅から釜石駅までの鉄路を縦断した。東日本大震災に続き、昨年１０月の台風１９号豪雨で甚大な被害を受けた第三セクター三陸鉄道（宮古市）。ゆらめく炎に三鉄社員が、沿線住民が、復興への誓いを新たにした。 「早く走らせたかった。鉄道マンとして早く走りたいという気持ちもあった」。運行本部長の金野淳一さん（５９）は感慨深げだ。 昨年３月に盛（大船渡市）－久慈間を結ぶリアス線１６３キロが開業した半年後、想定外の台風禍に見舞われた。衝撃は大きかったが震災を乗り越えた経験を生かしてひたすら前進し、目標とした聖火到着前の２０日に全線復旧を果たした。 復興の火を運ぶ列車に手を振る沿線住民の姿に「みんなが楽しみにしていたんだなと感じた。待っていてくれる人がいたことが支えになった」と感謝する。 大槌町の大槌駅前に昨年１２月オープンした三陸屋台村おおつち○○（まるまる）横

ＪＲ東日本は１４日、東京電力福島第１原発事故の影響で不通となっていた常磐線富岡（福島県富岡町）－浪江（浪江町）間２０．８キロの運転を再開する。常磐線は約９年ぶりの全線復旧となり、東日本大震災と原発事故で被災した岩手、宮城、福島３県の鉄道の不通区間が全て解消される。 最後の不通区間となっていた２０．８キロのうち１３．６キロ部分は放射線量の高い帰還困難区域にあったが、全線再開に合わせ今月に入り双葉（双葉町）、大野（大熊町）、夜ノ森（富岡町）の３駅と周辺の避難指示が順次解除された。 ＪＲ東日本は復旧工事とともに除染を実施。夜ノ森駅、双葉駅は橋上化や東西自由通路を整備した新駅舎で営業を再開する。大野駅は内外装を改修した。 普通列車は原ノ町（南相馬市）での乗り換えで運行し、復旧区間は１日１１往復する。震災前に「スーパーひたち」として上野－仙台間を１日上下７本運行した特急は、品川・上野－仙台間を直通で

ＪＲ東日本仙台支社、売り上げ２～３割減　感染防止へ常磐線再開の式典縮小 ＪＲ東日本の坂井究仙台支社長は２７日の定例記者会見で、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、２３日以降の鉄道事業の売り上げが前年比７～８割に落ち込んだことを明らかにした。常磐線が全線再開する３月１４日は仙台駅でのセレモニーは開かず、仙台駅発の特急一番列車「ひたち１４号」を同社社員らが横断幕で見送るのみにした。 坂井支社長によると、鉄道事業の売り上げは２月は１割程度落ち、２２～２４日の３連休辺りから落ち込みがより顕著になったという。 東京電力福島第１原発事故で不通が続いた常磐線富岡－浪江間（約２０．８キロ）の再開に当たっては、仙台駅で沿線自治体などとのセレモニーを計画していたが、ウイルス感染防止のため規模を縮小した。 坂井支社長は「政府が感染拡大を防ぐヤマ場としているこの１、２週間を、気を引き締めてしっかり乗り切る」と述べ

山形新幹線改良　吉村知事「利便性上がる」 ＪＲ東日本が東北・山形新幹線のスピードアップに向けて福島駅の改良工事などに着手したことを受け、山形県の吉村美栄子知事は１８日の定例会見で、「実現すれば利便性向上につながる」と語り、歓迎する考えを示した。ＪＲ東が福島－米沢間のトンネル新設は困難との見方を示したことについては「（ＪＲ東側から）具体的な話ができる段階にないとの回答を得た」と述べるにとどめた。 吉村知事は、フル規格での奥羽新幹線（福島－秋田間）の早期実現を重点公約に掲げている。トンネルもフル規格新幹線に対応可能なサイズでの整備を求めており、今後も引き続き要望を重ねていく意向を改めて示した。 ＪＲ東は山形新幹線が東北新幹線車両との連結、切り離し作業を行う福島駅の構造改良に取り組み始めたほか、新型車両の導入を検討している。福島－米沢間のトンネル整備については２０１７年、概算事業費が約１５００億

現行の１０００Ｎ系車両。新型車両は塗装を抑制する方針で、外装の印象が大きく変わる可能性がある＝仙台市太白区の市交通局富沢車両基地 仙台市地下鉄南北線の新型車両が、２０２４年度にデビューする見通しとなった。市交通局が新型車両の仕様を固め、近く入札を実施、１９年度内にメーカーに発注する。外装のデザインは「無塗装」を基本とし、オフホワイトで全面塗装した現行車両と大きく印象が変わる。１編成（４両）を追加し、全２２編成を３０年度まで７年間かけて順次、置き換える。 新型車両はステンレス製か、近年主流のアルミ合金製を想定。外装デザインは塗装を極力抑え、東西線と似たような車体にする。車両基地に塗装ブースを設置する必要がなく、塗り直しなどのメンテナンス費用が少ない。車体の重量を軽くできるメリットもある。 現行の１０００Ｎ系車両は、全面塗装に濃淡２色の緑色の線が入る。緑色は南北線のシンボルカラーで、新型車両に

２５日から阿武隈急行増発　丸森－槻木間で来月５日まで上下６本 第三セクター鉄道の阿武隈急行（福島県伊達市）は、帰省や初詣などの利用が増える２５日～来年１月５日の１２日間、丸森（宮城県丸森町）－槻木（同県柴田町）間で昼間の時間帯を含む上下計６本の臨時列車を運転する。 臨時列車は上りが槻木発午前１０時２５分、午後０時３３分、午後２時６分。下りは丸森発午前９時４４分、１１時４２分、午後１時１４分。 同区間は台風１９号で被災し６日に再開。本数を被災前の半分以下に減らし、朝夕のみ上下計２１本を運行している。再開後に車両整備を行っているＪＲ東日本の仙台車両センター（仙台市宮城野区）が年末年始は休みとなり、整備のために確保していた時間も列車を走らせることにした。 期間中、同区間の２両編成の列車はトイレが使用できない。ＪＲ東北線で仙台駅まで乗り入れる直通列車（４両編成）はトイレ２カ所のうち１カ所が使える。

台風１９号で被災した第三セクター鉄道の阿武隈急行（伊達市）は６日、不通が続いていた丸森（宮城県丸森町）－槻木（同柴田町）１７．４キロの運行を再開した。朝夕のみの運行で本数は通常の半分以下だが、約２カ月ぶりに復活した「生活の足」は、通勤・通学客で活気を見せた。 阿武急は再開に向けて、２日にＪＲ東北線を経由して福島県側から宮城県側に車両８両を移動した。運転本数は朝夕計上下２１本（うち４本は角田－槻木）と、台風前（４６本）の約４５％。東北線で仙台駅まで乗り入れる直通列車は朝夕上下各１本が走る。車両整備にはＪＲ東日本の仙台車両センター（仙台市宮城野区）を活用する。 阿武急の千葉宇京社長は「肩の荷が少し下りた気持ちだが、まだ十分ではない。ダイヤの充実に向けて、お客さまに支えていただきながら、さまざまなハードルを乗り越えていきたい」と話した。 台風１９号で、宮城、福島両県にまたがる全長５４．９キロのう

台風１９号で甚大な被害を受けた第三セクターの三陸鉄道（岩手県宮古市）は２７日、不通となっているリアス線津軽石－宮古間（９．２キロ）で試運転を実施した。安全を確認できたとして、予定通り２８日に運行を再開する。 ２両編成で、のり面が崩落した駒込踏切などの復旧箇所を６往復した。米沢務運行部長は「踏切と線路の状態に問題はなかった。地域の方々に不便を掛けており、一歩ずつ確実に線路を直していきたい」と話した。 リアス線は計７７カ所で土砂流入や路盤流失の被害があり、全区間の７割が不通になった。三鉄は代行バスを運行するとともに、高校生の利用が多い津軽石－宮古間で復旧を急いできた。 １２月中には陸中山田－津軽石間（１７．３キロ）と田老－田野畑間（２２．９キロ）で運行を再開する見通し。

台風１９号で被災した阿武隈急行の宮城、福島両県にまたがる運休区間の復旧方法について、村井嘉浩宮城県知事は２５日の定例記者会見で「別の形も含めて検討する」と述べ、鉄路以外も選択肢になるとの考えを明らかにした。 富野（伊達市）－丸森（宮城県丸森町）は、線路内への土砂流入や路盤の流出が相次ぎ、当面運休が続く見通しだ。 村井知事は、同区間に関して「観光客以外に県境を越える利用者は少ない」との見方を示し、「住民の足を確保することが前提。（鉄路で）戻すことも考えているが、どういう方法が良いのか、一定の方針を早めに出したい」と語った。 バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入については、現軌道の舗装や鉄橋の再建などで費用が膨らむ可能性を指摘し、慎重な姿勢を示した。 阿武隈急行の厳しい経営状況にも触れ、車両や鉄道施設の更新を控え「被災前から周辺自治体が（財政的に）支援するのは難しい状況だ」と説明した。 阿武隈