※注釈　9月の実績は速報値です。 9月14日から「和歌山デスティネーションキャンペーン（DC）」がスタートし、特急くろしお号の出発式や、白良浜でのオープニングセレモニーなど、盛大にオープニングを行うことができました。今回のDCは、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」登録10周年を契機としたキャンペーンです。大阪市交通局や南海電鉄と連携した高野山への割引きっぷの設定や、高野山と熊野・白浜・勝浦を結ぶ「高野・熊野アクセスバス」の運行により、世界遺産を存分に楽しんでいただける新しい観光ルートをご提案しています。観光列車「ハローキティ和歌山」号や「トワイライトエクスプレス」車両の運行、近畿日本鉄道と共同で「しまかぜ」と「トワイライトエクスプレス」を乗り継ぐプレミアム商品を企画するなど、この期間だけの新しい旅の魅力創出をしています。 和歌山には、3年前に台風12号で甚大な被害を受けた地域もございますの

ＪＲ北海道の函館線で貨物列車が脱線して間もなく１年。事故防止に向け、レールの異常を調べる特殊車両「高速軌道検測車」の内部を、ＪＲ北海道が共同通信に初めて公開した。たった１両で旅客列車が走る北海道全域の「本線」をカバーしており、年間延べ約１０万キロを検査している。　検測車は全長約１８メートル、重さ約４５．８トンで、他の動力車が牽引（けんいん）する。約３６年前に製造され、外観はレトロだが、左右のレール幅や高低など４項目を同時に測り、基準値内に収まっているかを調べる機器を搭載している。　車内では、検査を受託するグループ会社「北海道軌道施設工業」（札幌市）の３人が２台のモニターに映し出される波形や数値をチェックする。データは特殊な車輪をレールに押しつけながら測定。基準値を超える数値を検出するとモニターに表示され、警報も鳴る。

カジノを中心とする統合型リゾート（ＩＲ）の誘致を進める大阪府市は１８日、候補地に決めた大阪湾の人工島、夢洲（ゆめしま）＝大阪市此花区＝まで鉄道を延ばす３案を発表した。ＪＲ大阪駅から最短２２分ほどでつなげ、課題のアクセスの改善をめざす。財政難のため、建設費用はカジノの運営業者に負担してもらう考えだ。 鉄道延伸案は、この日の府市の会議で示された。橋下徹市長が「大阪全体のことを考えると魅力的」と推したのはＪＲゆめ咲線の延伸案だ。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）とも直結する。ただ、別の人工島の舞洲（まいしま）を通るため２本のトンネルが必要となり、建設費は約１７００億円と見積もる。京阪中之島線を延ばす案も同様にトンネルが必要で、建設費は約３５００億円に上る。 約５４０億円と最も安上がりなのは、大阪市営地下鉄中央線を約３キロ延ばして「夢咲トンネル」を通す路線。大阪五輪誘致で計画した鉄道建設が

由利高原鉄道（由利本荘市）が、老朽化した引退車両の無償譲渡先を探している。引き取り手が現れなければ、来春には解体となる。同鉄道は「長年、豪雪地帯を懸命に走ってきた貴重な列車。休憩所や倉庫などに活用してほしい」と呼び掛けている。 　引き取り手を待つのは、由利高原鉄道が１９８５年１０月、旧国鉄矢島線を引き継ぐ形で発足した時から運行してきた２両。１両は７月に引退し、矢島駅の車庫で保管中。もう１両も１２月に役目を終える。 　車両は重機製造の新潟鉄工所（東京）で８５年夏に造られた。黄色と青の車体で、長さ１４．８メートル、幅３メートル。４０人分のボックス席と、１１人分の長椅子がある。 　車両のトレーラー輸送には数百万円が掛かる。維持するには、風雨からの劣化を防ぐため、年１回程度の塗料の塗り直しが必要になる。 　由利高原鉄道は２０１２～１４年、新車３両を導入した。交代で１２年９月に廃車にした１両は、運転

ＪＲ東日本が、２０１５年６月までに目指す仙石線の全線運転再開に合わせた東北線への乗り入れで、使用する接続線のレール敷設が１７日までに完了した。今後、信号機の設置や運用テスト、線路周辺の電気工事などに入る。 　同社東北工事事務所は同日、河北新報社に現地を公開した。接続線は、仙石線松島海岸－高城町駅と東北線塩釜－松島駅で両線が近接する区間に約３００メートル敷設する。昨年９月に着工し、ことし１～６月に分岐器（ポイント）を設置。８月末にレールの敷設を終えた。 　接続線を走る「仙石東北ライン」は仙台－石巻駅を約１時間で結び、東日本大震災による被災前より１０分程度短縮する。運行本数は未定。花田正喜仙台工事区長は「スケジュール通りに工事が進み、一安心。一日も早い完成を目指す」と話した。 2014年09月18日木曜日

ＪＲ西日本は、湖西線の強風対策として、防風柵を比良－志賀駅間（大津市、二・五キロ）に増設するとともに、和邇駅（同市）に折り返し設備を設けて強風下でも山科－堅田間で新快速を走らせられるようにする。蔵原潮京都支社長が十七日に県庁で会見し、明らかにした。 防風柵は北小松－近江舞子－比良駅間（四・二キロ）にあるのと同じ二メートルの高さで山側に設置する。二〇一六年一月の完成予定で費用は九億円。一三年度に区間で二十一時間二十四分あった強風による停車時間を三分の一に減らせるという。

ＪＲ東日本長野支社は、中央線富士見駅（富士見町）開業百十周年を記念して二十八日、長野駅－富士見駅間で快速「ブルートレイン信州」を運行する。合わせて記念のグッズや駅弁を富士見駅などで販売する。 同社などによると、富士見駅は一九〇四（明治三十七）年十二月二十一日に、国の中央線韮崎－富士見間の開通と同時に開業。八七年にＪＲ東日本の駅となった。 「ブルートレイン信州」は、盛岡支社所属の寝台列車として運行中の２４系客車六両と電気機関車の全八両編成。両駅間を一往復する。長野駅を午前八時十分発、富士見駅午後零時二十六分着、帰りは富士見駅午後三時三十一分発、長野駅着は午後八時九分。松本や塩尻、上諏訪駅などに停車する。長野駅で出発前に公募したヘッドマークの除幕式、富士見駅では午後二時五十分ごろ、テープカットなどを予定している。 記念グッズは、「ブルートレイン信州マフラータオル」（縦二十一センチ、横百十センチ

奈良県五條市から和歌山県新宮市までを結ぶ鉄道として戦前に計画、着工されながら未完成のままに終わった“幻”の「五新鉄道」跡を活用した奈良交通の路線バス専用道が９月末で閉鎖されるのを惜しみ、ファンらが続々と乗車に訪れている。同社で８月下旬に実施した専用道のお別れツアーが大好評だったことから急遽（きゅうきょ）、今月下旬にツアーを追加したところ、申し込み開始早々に満席となったほか、通常便も乗客数が増えているという。　五條市内の五条－城（じょう）戸（ど）間の鉄道跡をバス専用道として活用している奈良交通では８月２３～２８日、１日２便でお別れツアーを企画。現行の専用道は見納めとなり、１０月から並行する国道１６８号にルートが変更されるため、全国から参加申し込みが殺到し、全便満席となった。　平日に５往復、土・日曜、祝日に１往復している通常の運行便も８月下旬ごろから乗客が増加。平日の乗客数は倍増の１日平均約１

北陸新幹線の金沢―敦賀（福井県）間延伸（２０２５年度予定）に合わせて、ＪＲ西日本は１７日、新幹線と線路幅が違う敦賀―大阪間の在来線に直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）の試験を１０月から始めると発表した。敦賀駅構内に実験線を敷き、北陸の雪や寒さに強いＦＧＴ用の台車を開発。２年後には６両編成の試験車両を製作し、新幹線や在来線で走行試験をする計画だ。 ＦＧＴはレールの幅に合わせて車輪の幅を自動で変えられる車両。レール幅が１４３５ミリの新幹線と、１０６７ミリの在来線の両方を走ることができる。２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への導入を目指し、今年から熊本県内で試験車両による走行試験が始まっている。 北陸新幹線は東京と大阪を日本海側で結ぶルートで計画された。来年３月１４日に長野―金沢間、２５年度には金沢―敦賀間が開業予定。だが敦賀―大阪間のルートは未定のままで、新幹線