東京メトロポリタンテレビジョン（ＭＸテレビ）は１日、沖縄の米軍基地反対運動について伝えた内容が批判されていた番組「ニュース女子」の放送を３月末で終了すると発表した。番組にはＭＸの売上高の１割を占める大口取引先が関与しているが、放送倫理・番組向上機構（ＢＰＯ）などの厳しい指摘を背景に、事実上の打ち切りに踏み切った。 ニュース女子は、化粧品大手ディーエイチシーの関連会社「ＤＨＣテレビジョン」が制作。完成版をＭＸに納める「持ち込み番組」として２０１５年１０月に同局での放送が始まった。問題になった昨年１月２日放送分については、ＢＰＯ放送倫理検証委員会が昨年１２月、ＭＸが番組内容を適正にチェックせず、中核となった事実の裏付けもないとして「重大な放送倫理違反があった」とする意見を公表していた。 ＭＸは１日、ウェブサイトで「より放送責任を明確にする立場から、当番組の制作主体を当方に移したいとの意向をスポ

大阪市営地下鉄の民営化で誕生する新会社「大阪市高速電気軌道」は４月１日から、ニュートラム南港ポートタウン線に金色の車両を導入する。 同線は全車両を最新の「２００系」に順次変更中で、前面は公園で元気に走る子どもの笑顔をイメージ。新会社のスタートに合わせて１編成（４両）を特別塗装にする。 市交通局は金色の一番列車への招待客を５…

線路上の踏切ではない場所を住民が道路のように渡る「勝手踏切」が全国に少なくとも１万９千カ所ある。本来は線路に立ち入ることはできないが、生活道路の代わりとして黙認されてきた。渡っていた人がはねられる事故が近年相次ぎ、鉄道会社は徐々に封鎖を進めるが、課題も多い。 長崎県佐世保市の松浦鉄道（ＭＲ）泉福寺駅からすぐ北に勝手踏切があった。両側には設置者が分からない階段があり、遮断機もない中、住民らは日常的に渡っていた。 ここで事故が起きたのは２０１６年１０月のことだ。当時２歳の女児が列車にはねられ、一時重体になった。 事故の前から、住民たちは危険性を認識していた。西泉福寺公民館の江口敏夫館長（８９）は「子どもや老人が足をとられたり、つまずいたりし、閉めた方がいいと言っていた」と振り返る。ＭＲによると、列車が通過する直前に住民らが横断し、運転士が警笛を鳴らしたり非常ブレーキをかけたりしたこともあったと

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県内外の鉄道ファンでつくるＪＲ東海ファンクラブ（田中光明会長）が、かつて飯田線の前身、伊那電気鉄道を走っていた電気機関車ＥＤ３１形を譲り受けて飯田市で保存しよう―と、活動を始めた。クラブ副会長を務める飯田市三穂の代田芳実さん（７４）ら有志１０人が２月中旬、現在保有している近江鉄道（滋賀県彦根市）に出向いて譲渡を要望。今後、「帰郷」実現に向けて沿線の市民に広く情報発信していきたい考えだ。 近江鉄道によると、この車両は、伊那電気鉄道辰野（上伊那郡辰野町）―飯田（飯田市）間が開通した１９２３（大正１２）年、国内メーカーが製造した。同区間が国鉄飯田線になった後も木材やコメ、繭を運搬する貨物列車として５５年ごろまで走り、その後、近江鉄道が国鉄から５両の払い下げを受けた。近江鉄道では、８６年まで貨物列車として運行。うち一部は１０年ほど前まで工事用車両として使っていた。既に５両とも退役し、うち３両は解体

＜阿武隈急行＞国交省が１億５３００万円　車両更新で補助金 国土交通省は２８日、宮城、福島両県を結ぶ第三セクター鉄道阿武隈急行（伊達市）の老朽化した車両の更新に充てる補助金として、１億５３００万円を交付することを明らかにした。 更新車両は２両（１編成）で、総額４億６０００万円が見込まれる。負担割合は国が３分の１。経営難の同社に代わり、残りを宮城、福島両県、沿線５市町が支援する。 国交省は先月成立した２０１７年度補正予算で、訪日外国人旅行者（インバウンド）の受け入れ環境整備を後押しする緊急対策事業を活用し、阿武隈急行を含む地域鉄道会社への支援を決定。ほかに枕木など施設整備費として同社に１０００万円を補助する。

ＪＲ西日本米子支社は２８日、４月１日に廃線となる三江（さんこう）線（島根県江津〈ごうつ〉市―広島県三次〈みよし〉市、１０８・１キロ）について、３月中は連日、一部列車の編成を３両に増やして運行すると発表した。通常は１両か２両編成だが、観光客などの利用者増に対応する。 ３両編成にするのは上下計１７本のうち３本で、午前５時５３分江津発三次行き▽同１０時２分三次発石見川本（いわみかわもと）行き▽午後１時４５分石見川本発江津行き。この３本は昨年１２月１６日以降、土日や年末年始だけ３両で運行したが、３月は３１日の「ラストラン」まで毎日実施する。また１７日からは、江津―三次の直通列車を上下１本ずつ増便する。 ホームが短い駅が多いため、最後尾の車両のドアは開閉しない。他の列車は原則２両編成にするという。梅谷泰郎支社長は「特に最終日は混雑が予想されるが、支社の総力を挙げて警備やご案内にあたりたい」と話してい

ＪＲ北海道は取締役会で、夕張市と廃止で合意した石勝線夕張支線（新夕張－夕張間１６・１キロ）を２０１９年４月１日に廃止することを決めた。近く国土交通省に届け出る。市はバス転換を予定しており、ＪＲはその運行補助として支援金７億円を拠出することも決定した。 夕張市は２０年間のバス運行の赤字補填（ほてん）のほか、車両購入費やバス停設置、運賃助成に充てるため、ＪＲに７億円の提供を求めていた。 ＪＲは１６年１１月に「自社単独では維持困難」な１３線区（区間）を発表し、バス転換や地元負担などについて沿線自治体などと協議する方針を打ち出した。夕張支線もその一つで、唯一の沿線自治体である夕張市は１６年８月にＪＲに鉄路廃止を提案。バスなど持続的な交通体系の整備について協議を進めてきた。他の１２線区のあり方については、各地域で議論が続いている。

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川崎重工業が新幹線の台車を製造した際、台車枠の鋼材が必要以上に削られていたことについて、２８日に会見したＪＲ西日本新幹線担当の平野賀久（よしひさ）副社長も「見抜くことはできなかった」と述べ、今後は川崎重工業側と協議しながらチェック体制を強化していく考えを示した。 ＪＲ西によると、川崎重工業製台車の納品を始めた平成１９（２００７）年時点で、製造過程の確認を実施。だが、「品質は保証されているものと思っていた」（来島（きじま）達夫社長）とし、その後は、定期的な製造確認などは行わず仕様よりも劣る台車が納品されていたことは見抜けなかったという。 一方、亀裂は一気に拡大したとみられるが、溶接部近くでは、時期が分からないが、相当に古い傷も確認されていた。こうした傷は昨年２月に車両を分解して行った「全般検査」や、トラブル発生当日の目視による検査では確認できていなかったが、平野副社長は「（亀裂が始まったとみ

南海電気鉄道は２８日、平成３０年度から３カ年の中期経営計画について、沿線エリアの新規不動産取得に４００億円を投じると発表した。拠点の難波駅（大阪市）から新今宮駅（同）を中心とした不動産開発に注力し、沿線利用者を増やす狙い。 大阪市内の本社で会見した遠北（あちきた）光彦社長は「沿線の玄関口である難波を、都市間競争の勝者とすべく総力をあげる」と意欲を示した。 難波駅から新今宮駅にかけては、訪日外国人が増加し、平成３４（２０２２）年には星野リゾートも新ホテル開業を予定している。南海の主要拠点として、ホテルや商業施設などへの投資を進める。さらに、近大医学部と付属病院が３５年に移転を予定している泉ケ丘駅（堺市）周辺の整備と泉北ニュータウンの再生にも取り組む。 鉄道の３年間の設備投資額は３９０億円。４３年春開業予定の「なにわ筋線」関連は「関係各社と協議中」として投資計画に入れなかった。地震や台風など災

【ネットオリジナル】〈デジタルアーカイブ　あの日　あの時〉鳥取県が「ヘルプマーク」配布（２０１８年～）　赤地に白いプラス（＋）とハート…見かけたら思いやりのある行動を

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ＪＲ西日本米子支社は２８日、山陰線の鳥取（鳥取市）―出雲市駅（出雲市）間で７月１日から運行する観光列車「あめつち」（２両）の運転時刻や車両の仕様などの概要を発表した。 土日月曜を中心に年間１５０日程度運行する。１日１往復で、下りは鳥取午前９時発で出雲市には午後０時４７分着、上りは出雲市同１時４１分発で鳥取同５時３６分着。倉吉、米子、安来、松江、玉造温泉（上りのみ）に停車する。全席指定で運賃と料金合わせて鳥取―出雲市駅間が４５４０円、米子―出雲市駅間が２１２０円となる。 列車は気動車「キハ４７形」２両を改造。座席計５９席と物販カウンターなどを設ける。テーブルには浜田市の石州瓦、天井照明に鳥取県の因州和紙をあしらうなど、山陰両県特産の工芸品を内装に使用したり、車内に展示したりする。車体に付けるエンブレムは、出雲市の機械部品加工会社「吉川製作所」が製作する。 最高速度は時速８０キロ。大山、宍道湖

ＪＲ三江線の廃止まで１か月となる１日、沿線にある江津市川平町南川上の川平駅前で９０年近く住民に愛されてきた桜の老木が伐採される。廃線後、同駅に乗り入れる代替バスの回転場になるためだ。開花を前に、廃線より一足先に姿を消す老木の最後を、地元の人たちは感謝で見送る。（岡信雄） 川平駅のある石見江津（現江津）―川戸駅間は１９３０年に開業。桜はこの頃に植えられた。例年４月１０日前後に満開を迎え、住民の目を楽しませてきた。かつては花見の時期にぼんぼりがともされ、ござを敷いて夜桜を見物する客でにぎわった。 駅前で暮らす女性は「桜の花を見ると、今年も春が巡ってきたなあって思うの。なくなるとさみしい思いです」と言葉を詰まらせた。 近くの保育施設「松平児童館」では、春になると子どもたちが駅前に散歩に出かけ、桜と記念撮影するのが恒例行事になっていた。同館も、近くを流れる江の川の治水対策工事に伴い、この春で閉館す

新幹線台車の強度不足問題で、川崎重工業の会見での一問一答は次の通り。 －台車を製造したのは兵庫工場か。 小河原誠常務　（外注の）プレス品以外は全てそうだ。 －組み立て溶接の仕上げ基準について拡大解釈したということだが、どういうことか。 小河原氏　溶接部をフラットにするために削っていいのはわずかな範囲だが、本来削ってはいけない範囲まで削ってしまった。削る厚さの許容範囲についても、班長が作業者に説明していなかった。 －なぜそうなったのか。思い込みか。 小河原氏　はい。その班全員が、間違ったことをしている、規定から外れたことをしているとの認識がなかった。 －その班は何人か。 小河原氏　（外部の協力会社を含め）約４０人。 －班長以外の指示は 小河原氏　班長の指示で全て実施されていた。 －海外にはカーボン製の台車を売り込む方針だが。 金花芳則社長　鉄製とは製造や検査が違う。欠陥があればすぐ見つかる。

新幹線の台車の強度不足問題で、川崎重工業の会見（後半）での一問一答は次の通り。 －新幹線の重大インシデント。経営への影響がないという根拠は。 金花芳則社長　丁寧に説明したい。（私自身）車両部門の出身。経営陣と現場の距離を近づける努力をしてきた。非常にショックを受けている。 －現場に納期のプレッシャーは。 金花氏　納期に迫られていたということはなかったと思っている。 －当該車両は川重として最初のＮ７００だったのでは。設計上の難しさを発注者に問い合わせるべきだったのでは。 志磨貴司車両カンパニー品質保証本部長　この７００系は量産としては最初の納入分。やりにくいところがあった。現場独自で改善し安定した製品ができてきた。現場が造りにくいときには、設計部門に対し変更依頼を出す仕組みがあるが、今回は現場で何とかしようとした。 －設計部門に伝わっていないのか。 志磨氏　伝わっていなかった。 －設計部門に

Published 2018/03/01 06:04 (JST) Updated 2018/12/10 14:18 (JST) ＪＲ九州（福岡市）の青柳俊彦社長は２８日、同市の本社で開いた定例会見で、全２２路線で計１１７本の減便を決めた３月１７日のダイヤ改正について、あらためて「私たちが考える適正な（輸送）規模だと考えている」と述べ、計画通りの実施を表明した。沿線自治体や利用者に依然反発が根強いことに関しては「ダイヤ改正の途中でも、できる部分は時刻修正や臨時列車運行などの改善を行うので理解を」と述べた。