兵庫県丹波市は来年２月に交通系ＩＣカードのＩＣＯＣＡ（イコカ）を市内の中学・高校生と６５歳以上に無料配布する方針を固めた。市によると、県内では初の試み。２９日に開会する市議会７月臨時会に提案する。 ＩＣＯＣＡは、来春にＪＲ福知山線全線の駅で導入されるほか、市内で運行されているデマンド（予約）型乗合タクシーでも本年度中に使えるようになる。市は無料配布によって、これら公共交通の利用を促進したい考え。 一方、新型コロナウイルスが流行する中、国は「新しい生活様式」の一つとして電子決済を推奨している。市としては、なじみの薄い世代に電子マネー機能もあるＩＣＯＣＡを持ってもらうことで、電子決済の普及につなげたいという。 対象は、来年１月１日時点で市内に住所がある中高生約３５００人と６５歳以上約２万１７００人。配布分の作成には約４カ月かかり、来年２月の郵送を予定する。 市は７月臨時会に提出する一般会計補正

阪急電鉄神戸三宮駅のビル建て替え工事の現場に、大きなアーチ形の窓と円筒形の外壁が姿を現した。旧駅ビルのデザインを受け継いでいる低層部の外観工事が完成、工事用のシートが取り払われ、阪神・淡路大震災で倒壊した三宮の代表的建築が２５年ぶりに「復活」した。アーチの上には駅名の看板も取り付けられている。 同電鉄によると、旧駅ビル「神戸阪急ビル東館」は１９３６（昭和１１）年に完成。２連のアーチの一つに電車が出入りし、円筒形の屋上には照明塔があるモダンな建物として知られていた。震災で倒壊後、２０１６年までは仮設ビルで営業を続けていた。 新ビルは来年春に完成予定で地下３階、地上２９階建ての高さ約１２０メートル。同社は「震災前と同じように街のシンボルとして親しまれる建物にしたい」としている。（後藤亮平）

ＪＲ西日本が神戸線大久保－魚住間に計画している新幹線車両基地について、明石市は１５日、計画案を３月末に示すとしていたＪＲ西から「新型コロナウイルスの影響もあり、延期したい」と伝えられていたことを明らかにした。提案時期については未定という。 同日の市議会で質問に答えた。新車両基地構想をめぐっては昨年１１月、リニア中央新幹線の大阪延伸に伴う山陽新幹線の需要増大を見込み、ＪＲ西が明石を候補地に検討している事実が浮上。同１２月には泉房穂市長に対し、「３月末をめどに計画内容を提案する」と説明していた。 市によると、同社から３月末以降も連絡はなかったが、５月２９日にＪＲ西側から「基地の必要性に何ら変わりはない」とした上で、「新型コロナの感染拡大で経営環境にも多大な影響があり、スケジュールなどを見直す可能性がある」と伝えられたという。 ＪＲ西広報部は「今後の社会情勢経済情勢を踏まえ、どのような提案ができ

赤とクリーム色のツートンカラーを配し、「赤胴車」の名で親しまれてきた阪神電気鉄道（大阪市）の伝統車両が２日に運行を終え、半世紀を超える歴史に終止符を打った。武庫川線のみで運行していたが、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため新車両への置き換え日は公表されず、市民の生活を支えた車両はひっそりと姿を消した。 赤胴車は１９５８（昭和３３）年、特急や急行用の車両として導入。愛称は当時流行した漫画キャラクター「赤胴鈴之助」にちなみ、シンボル的な車両として長年親しまれてきた。本線での運行を終えた２０１５年以降は武庫川線のみで４編成が走り続けていた。 ３日は緑と白が基調の「甲子園号」と、黄色と黒の「タイガース号」の２編成が運行を開始。朝の駅ホームには通勤客をはじめ、初乗車を楽しむ親子の姿などが見られた。 また阪神電鉄は、同線を走る残りの２編成「ＴＯＲＡＣＯ号」と「トラッキー号」について、デザインをホーム

運営が神戸市営に引き継がれ、新体制で出発する記念列車＝１日午前、神戸市北区山田町下谷上（撮影・中西幸大） 神戸市は１日、市北部の谷上と都心の新神戸を結ぶ北神急行電鉄（神戸市北区）を市営化した。相互乗り入れする市営地下鉄の北神線としての運行が始まり、谷上から市中心部の三宮までの運賃は５５０円から２８０円とほぼ半額に引き下げられた。同日午前、谷上駅（同）で関係者による「引き継ぎ式」が行われた。（石沢菜々子、西竹唯太朗） 民間鉄道の市営化は異例。市は親会社の阪急電鉄から資産を１９８億円で譲り受け、地下鉄との一体運営でコスト削減を図る。利用客数が伸び悩む要因となっていた「日本一高い初乗り運賃」（谷上－新神戸３７０円）を２８０円に下げ、人口減少が目立つ市北部の活性化や、有馬温泉の観光振興などにつなげる狙い。 この日の式典は、新型コロナウイルス感染予防のため鉄道ファンらにも事前告知せず、出席者を絞って

西村康稔経済再生担当相は１０日の会見で、新型コロナウイルスに関する緊急事態宣言の対象となった７都府県について、主要駅周辺の人出の変化を紹介し、減少幅の小さい神戸市の三ノ宮やさいたま市の浦和などを例に挙げ「これでは終息できない」と危機感を示した。 紹介したのはＮＴＴドコモによる分析結果で、緊急事態宣言が出される前の７日午後５時と、９日午後５時時点の駅周辺にいる人口を比較。横浜の４２・９％減、大阪市の梅田の４２・４％減など４割以上減ったエリアがある中、三ノ宮は２３％、浦和は９・２％の減少にとどまった。政府は人と人との接触機会を７～８割減らすよう求めている。 西村氏は「皆さんの自覚、一人一人の意識で終息できるかが変わる。企業もテレワークやテレビ会議など、思い切った策を講じてほしい」と強調した。（永見将人） 【記事特集】新型コロナウイルス

阪神電気鉄道（大阪市）は１７日、武庫川線（武庫川－武庫川団地前）で５月から運行する「タイガース号」「甲子園号」の車両を神戸新聞社に公開した。斬新なデザインで野球ファンや虎党の熱い視線を集めそうだ。 タイガース号はプロ野球阪神タイガースがテーマ。チームカラーの黄色を基調にした外観と、ユニホームをイメージした縦じまの内装が特徴だ。車両のあちこちに、球団シンボルの虎マークも描かれている。 甲子園号の外装は球場のツタや芝、白線がモチーフ。車内壁面は球場外壁のれんが風にした。グラウンドに見立てた床にはバッターボックスや投手板、二塁ベースが描かれている。 いずれも本線などを走っていた普通用車両を改造。武庫川線で親しまれたクリーム色と赤色の「赤胴車」の後継となる。武庫川線では全４編成（１編成２両）が運行しており、タイガース号と甲子園号は１編成ずつ導入。残る２編成のデザインは春ごろに公表する。 阪神車両メ

兵庫県養父市大屋町明延で１９８７年に閉山した明延鉱山のシンボル「一円電車」の体験乗車会が、今年は４月５日から行われる。これまで利用者には「運賃１円」で楽しんでもらっていたが、維持運営に資金がかかることから、大人は３００円を徴収することにした。運行管理も行う「鉱石の道」明延実行委員会は「昨秋にレールを延伸して１５０メートルの周回化とし、２月には県指定文化財にも決まった。産業遺産の維持に協力を」と呼び掛けている。（桑名良典） 一円電車は２９年、明延から神子畑選鉱所（朝来市）へ鉱石を運ぶ「明神電車線」として開通。鉱山関係者らを運賃１円で運んだが、閉山を前に８５年、廃止された。 地元住民から「シンボルの復活を」との声が上がり、２０１０年に常設線路を敷設。１１年から４～１１月の休日や夏休みなどに乗車体験会を行っている。利用者は増加傾向にあり、「銀の馬車道・鉱石の道」が日本遺産に認定された１７年度には

高度経済成長期から阪神沿線を彩り、６０年以上親しまれてきたツートンカラーのベテラン車両が引退することが分かった。クリームと赤の色使いから「赤胴車」、同じく青の「青胴車」と呼ばれる阪神電気鉄道（大阪市）の車両で、老朽化のため、２０２３年度までに順次運行を終える。 「赤胴車」は１９５８（昭和３３）年から用いられた。外装の上半分がクリーム色、下半分が赤色で、国民的人気の漫画キャラクター「赤胴鈴之助」にちなみ愛称が付いたという。 かつては本線（梅田－元町）、武庫川線（武庫川－武庫川団地前）、旧・西大阪線（尼崎－西九条）を急行などとして走った。しかし西大阪線が大阪難波まで延伸してなんば線となった０９年に同線の運行を後継に譲り、１５年には本線からも退き、現在は８両が武庫川線でのみ各駅停車で走行している。 青胴車は赤胴車導入の翌５９年に登場。本線と西大阪線の普通用車両に使われ、今も本線を走る。加速・減速

兵庫県は２０２０年度から、神戸市が６月の移行を見込む北神急行電鉄の市営化を巡り、同市に対して複数年に分けて計約２０億円の財政支援を行う方針を固めた。同市は北神急行の親会社の阪急電鉄から１９８億円で事業譲渡を受けることになっており、譲渡費の一部を補助することで、市が目指す大幅な運賃値下げを支える。市は谷上－三宮間の現行運賃（大人５５０円）を半額程度の２８０円にすることを見込んでいる。 北神急行は神戸市北区の谷上と都心の新神戸駅間（約７・５キロ）を８分で結ぶ。北摂・北神エリアからの通勤、通学者らには利便性が高い半面、整備時に路線の大半を占めるトンネルの建設費が膨らみ、初乗り料金が３７０円と割高となっている。 県と同市は１９９９年度、自治体として全国で初めて民間鉄道に補助金を投入し、北神急行を支援。今も年間１億３５００万円ずつを拠出している。それでも割高な運賃が利用低迷を招いているため、同市は事

５月８日に関西と山陰を結ぶ夜行としてデビューするＪＲ西日本の長距離特急「ウエストエクスプレス銀河」が２５日、大阪府吹田市の吹田総合車両所で報道陣に初公開された。 銀河は国鉄時代の１１７系（１９８０年製）を改造した６両編成。車体の色に、西日本の海や空をイメージした「瑠璃紺色」を採用した。 多様性がコンセプトで、グリーン個室は風景をより楽しめるよう、窓に合わせた座席配置に。家族個室や更衣室付きの女性専用車、乗客が交流できるフリースペース車両などを設けた。座席間隔やリクライニング角度も広げて快適性を追求し、車いす対応席もある。 週２往復程度の運行で、下りは午後９時１５分に京都を出発し、翌日午前９時３１分に出雲市着。上りは午後４時に出雲市を出発し、翌日午前６時１２分に大阪着。兵庫県内は三ノ宮、神戸、西明石、姫路に停車する。料金は通常の特急と同等で、大阪－出雲市の普通車指定席は大人片道９７７０円（通

街に溶け込む神戸・北野地区の「風見鶏の館」（旧トーマス住宅）。「雑居地」の歴史を今に伝える＝神戸市中央区北野町３ 姫路城に次ぐ世界文化遺産を神戸にも－。神社やユダヤ教の教会堂（シナゴーグ）、イスラム教の礼拝堂（モスク）など、さまざまな宗教施設が隣り合うように共存する神戸・北野を、兵庫県内で２番目の世界遺産に登録しようと、地元住民団体などが本格的に動きだす。北野周辺には神戸港開港以来、日本人と外国人の「雑居地」として、共に街をはぐくんできた土壌がある。分断と対立が進み、混迷が深まる世界に「国際都市・神戸に根付く普遍的な価値」を発信する。（段　貴則） 「平和共栄の街、神戸北野・山本地区の世界文化遺産登録をめざす会」（２０１８年設立）が活動を本格化させる。文化プロデューサー河内厚郎さんに加え、地元自治会などでつくる「北野・山本地区をまもり、そだてる会」の浅木隆子会長、米大リーグで活躍するダルビッ

阪神・淡路大震災で神戸・阪神間の鉄道は甚大な被害を受けましたが、その復旧に廃止された路線の“遺構”が貢献したエピソードを紹介します。 阪急電鉄神戸線の王子公園駅（神戸市灘区）の東側。線路が川をまたいでいますが、その東岸に複線分の橋台が残っています（画像）。現在は保線基地として使われているのでしょうか、本線から分岐した２本の線路が敷かれていますが、これが１９２０（大正９）年に開通した阪急神戸線の“遺構”です。 当時の神戸側の終点は三宮ではなく、王子公園の西側に位置する上筒井でした。上筒井で神戸市電に接続していました。３６（昭和１１）年に高架での三宮乗り入れが実現し、上筒井までの路線は支線としてひっそりと残りましたが、４０（昭和１５）年に廃止となりました。 この“遺構”が注目を集めたのが、震災で寸断された阪急神戸線の西宮北口駅以西を部分開通させるための復旧作業でした。当時の神戸新聞の記事による